El bypass de la Av. Salaverry se hace en medio de irregularidades y aquí te lo explicamos.

La última vez que escribimos sobre los bypasses que la Municipalidad Metropolitana de Lima pretende construir, en la Av. Salaverry, la actual gestión alegaba que estaban evaluando la vialidad del proyecto. Sin embargo, en menos de un mes, ya habían contratado a una consultoría -JNR Consultores, la misma que hace el estudio de preinversión del viaducto de la Av. De Las Américas, el Balconcillopor 360 mil soles.

Aquí les presentamos los topógrafos con los cuales la comuna capitalina justificará el futuro arboricidio como ya lo hizo antes.

Ya en un reportaje de Cuarto Poder recibíamos respuestas donde el Gerente de Proyectos de la comuna limeña ignoraba lo que podía pasar con los árboles de la avenida en mención – puedes ver el reportaje completo haciendo click aquí – y dense cuenta un detalle: el reportaje es de mediados de noviembre.

Pues resulta que, en esta semana, la Municipalidad de Lima presentó el proyecto el cual pretenden construir los tres bypasses -no, ya no son cinco, no saben qué hacer pues- de la Av. Salaverry al Ministerio de Economía y Finanzas para que le otorgue la factibilidad y viabilidad a su proyecto de (des)inversión pública. Para sustentar el proyecto, que sigue siendo un misterio, el municipio usó un video el cual se mostró en estos días a través de redes sociales.

Pero como más importa una pieza audiovisual, con valor agregado y que muestre -cual espada del augurio- más allá de lo evidente, mejor te mostramos este que fue realizado recientemente por la Asociación Cruzada Vial.

Veredas (cruceros peatonales) que se interrumpen en paredes,

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Salida de Jr. Washington. Meme de Deslenguados.

… entradas estrechas que son un peligro tanto para vehículos como para peatones,

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Entrada por la Av. Guzmán y Blanco

…empequeñecen los vehículos sin tomar las referencias de las imágenes,

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Entrada por la Av. Guzmán y Blanco

… ocultan la referencia calles, avenidas, instituciones y complejos habitacionales,

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Las vías que oculta la representación del video en la Av. Guzmán y Blanco

…árboles que desaparecerían debido a la falta de suelo para que crezcan sus raíces debido a los túneles que irán debajo de ellos,

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Árboles cercanos y debajo de los bypasses. Cruce con Prescot,

… vecinos a los que se les dificultará sacar sus vehículos de las cocheras,

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Complejo Habitacional en Urb. San Felipe.

… cruces peligrosos para los ciclistas,

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Cruce con la Av. Mariátegui

… entre otros detalles que no fueron tomados en cuenta para el diseño del proyecto. Un desastre vial que ni siquiera privilegia al vehículo, sino que induce a los conductores al error (con consecuencias fatales).

¿Pero saben qué fecha data ese video? Tal como lo muestra el ingeniero de transito y seguridad vial , el video que la Municipalidad de Lima entrega al MEF, para sustentar los bypasses, data del 23 de Setiembre del 2016 pero, eso sí, el gerente de Proyectos de la Municipalidad de Lima no sabía nada. Es decir, presentan como referencia al MEF un video que se hace antes de los estudios que justifican el proyecto.

El Ministro de Transporte y Comunicaciones, Martín Vizcarra, ya se pronunció al respecto diciendo que a cada bypass le corresponde un estudio particular, el alcalde de San Isidro, Manuel Velarde, se muestra en contra de estas obras porque corresponden a un modelo caduco de desarrollo que privilegia al automóvil sobre el ciclista y el peatón y la comuna limeña estrena nuevo vocero para defender el proyecto que es el regidor Martín D´Azevedo.

Claro que desconocemos del proyecto, tal como dice el regidor D´Azevedo, porque la comuna limeña dice primero dice que son 5 bypasses, justificado en un plan metropolitano realizado en 1997 -fuera de tiempo- y que son retrógrados aquellos que están en contra del bypass -si, a pesar que se justifica, disculpen la redundancia, con un plan de 1997-. Entre otras cosas pintorescas dice que los distritos Santiago de Surco y San Isidro colindan y se olvidó de aquel distrito que está en medio de ambos por el cual postuló para ser alcalde en las elecciones del 2006: San Borja.

¿Qué pasó con el PLAM 2035? Simplemente la actual gestión lo desechó. Es así como Lima ha quedado mal liderada tal como lo dice el arquitecto Augusto Ortíz de Zevallos y es por eso que todos le damos la razón al gerente de proyectos de la Municipalidad de Lima, nada se sabe porque todo está improvisado.

Ahora le toca al Ministerio de Economía rechazar el proyecto de los bypasses que afectará la Av. Salaverry.

hecha-a-medidaRecuerda que todavía podemos financiar la llegada de Peatonito y la Liga Peatonal a Lima través de lachancha.pe.

Amenazan la Av. De Las Américas con un viaducto

Este fin de semana largo, mientras ocurría el APEC 2016, trabajadores de la Municipalidad de La Victoria removían césped de la berma central de la Av. De Las Américas. Los vecinos de la urbanización de Balconcillo, lugar donde se encuentra dicha vía, hicieron frente a los trabajadores ediles para proteger una de las pocas áreas verdes que tienen en esa zona.

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Vecinos de Balconcillo saliendo a proteger la berma central de la Av. De Las Américas en el distrito de La Victoria (Fuente: Frente de Defensa de Balconcillo)

¿Qué está pasando? Resulta que los vecinos temen que la Municipalidad de La Victoria, a mando de Elías Cuba, esté preparando el espacio para la construcción de un viaducto cuya intención es ir por encima de la Av. De Las Américas para conectar la Av. Aviación y la Av. Nicolás Arriola con la Av. Paseo de la República sin contemplar los espacios para el jardín, los árboles y arbustos existentes en la berma central.

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Donde hay arbustos le quieren poner cemento (Fuente: Frente de Defensa de Balconcillo)

Pero si la MLV no ejecutará el proyecto, ¿entonces quién? Resulta que la Municipalidad Metropolitana de Lima, del alcalde Luis Castañeda Lossio, ya dio la buena pro a la JNR Consultores –la misma a la que le pagaron S/. 360 mil por los estudios de consultoría en la Av. Salaverry– para la realización del estudio de pre-inversión a nivel de perfil del viaducto de la Av. De Las Américas y que anunció la construcción de la obra en medio de la asamblea de burgomaestres distritales -en la cual solo asistieron 13 de los 43 alcaldes-.

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Así sería el laberinto vial incluyendo óvalos gigantes que no solucionan nada y que segregarán a la población de Balconcillo (Fuente: Frente de Defensa de Balconcillo)

Hace poco el Frente de Defensa de Balconcillo denunció que no habían sido convocados a la reunión organizada por el MLV, JNR Consultores y la Empresa Municipal Administradora del Peaje -esta última entidad a cargo de la MML-, en la cual los vecinos iban a ser consultados respecto al viaducto, llevada a cabo el sábado 12 de noviembre del 2016 en el colegio Melitón Carvajal. ¿Acaso tanto terror les causa la sociedad civil organizada?

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Ellos también estuvieron en la marcha #16N #ReaccionaLima

¿Estamos ante otra obra que se pretende ejecutar al caballazo y usando “la agilidad de procesos” de la comuna capitalina? ¿Hasta cuándo seguiremos con bypasses y viaductos sin un plan que los sustente e visibilizando los espacios públicos ya existentes? Es cierto que la berma central de la Av. De Las Américas está descuidada y es la labor del municipio distrital de darle mantenimiento por el bien de sus vecinos, pero la solución de la movilidad no está en ponerles un viaducto que desprecia a las personas que viven en los alrededores.

¡No permitamos un atropello más y apoyemos a los vecinos de Balconcillo! ¡No al viaducto de las Américas!convivir

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Asimismo, necesitamos capacitar a nuestras autoridades para que no sean dictadores del cemento. Apóyanos con el financiamiento de la llegada de Peatonito y la Liga Peatonal a Lima través de lachancha.pe.

Una chancha para traer a Peatónito: #HagamosUnaChancha

Lima es una ciudad caótica. Muchos de sus habitantes sufren los estragos de la congestión vehicular y las autoridades fungen de villanos alimentando el problema haciendo bypasses y viaductos privilegiando el espacio a los vehículos particulares sobre los ciclistas, peatones y usuarios de transporte público.

Inclusive, los mismos promotores de obras en contra de la movilidad sostenible son víctimas del mismo sistema ya que ello les acarrea problemas cardiacos, deteriora la salud mental de los choferes y ocasiona que sean víctimas de la creciente delincuencia en nuestra ciudad.

Punto aparte, entre el 2004 y el 2015 tuvimos más de 38 mil fallecidos en accidentes de tránsito en el Perú y se estima que cada año mueren 500 niños en las pistas de nuestro país.

Entonces, ¿quién nos puede salvar ante esta situación?

Como la situación está insoportable nosotros, en Peruanos de a Pie, hemos decidido llamar a uno de los personajes que comenzó la revolución peatonal en la Ciudad de México y cuyo mensaje ha recalado en medios como The Guardian (RU), Wall Street Journal (EU) o New York Post(EU). Nos referimos a Peatónito.

Pero él no viene solo, viene con la Liga Peatonal. La Liga Peatonal es una red de colectivos latinoamericanos que promueven los derechos y la infraestructura a favor de los peatones. Nosotros participamos activamente con ellos hace unas semanas en Habitat III de Quito, Ecuador.

La visita de Peatonito y sus amigos es muy importante para concientizar el problema de la movilidad urbana que tenemos. No por gusto la ciudad de Lima se ha paralizado a causa del APEC 2016.

La forma de colaborar con la visita de Peatónito y la Liga Peatonal es a través de una chancha (#HagamosUnaChancha) que nos permita pagar sus pasajes de ida y regreso. Trayéndolos podremos capacitar a las autoridades locales y nacionales para mejorar las condiciones del transporte en nuestra ciudad y en el país a través del lanzamiento de la Carta de los Derechos del Peatón. Asimismo, estaremos presentando el Foro Mundial de la Bicicleta que se realizará en México D.F y el primer Foro Latinoamericano de Peatones que se llevará a cabo en Medellín, Colombia. Ambos eventos se llevarán a cabo el 2017.

Ayúdanos a ayudar a esta ciudad. Si puedes ayudar o conoces a alguien que pueda ayudar no duden en entrar a nuestro enlace en lachancha.pe y/o donar a través de las siguientes cuentas.

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Marcha este miércoles 16 de noviembre: ¡#ReaccionaLima!

Hemos visto en estos años como la actual gestión de la Municipalidad Metropolitana de Lima se vanagloria con las cifras de aprobación del alcalde Luis Castañeda Lossio y, so pretexto de ello, ejecuta obras que terminan siendo irregulares y/o falsas soluciones que no contribuyen en nada a la movilidad de los limeños. Es más, siempre cuando exigimos explicaciones la actual gestión nos responde con la cantaleta que “las denuncias demuestran que está trabajando” o, simplemente, censuran a los regidores que piden que el alcalde rinda cuentas dentro del Consejo Metropolitano.

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Bypass 28 de Julio. No es ninguna solución. (Foto: El Comercio)

Es más que evidente que esta gestión edil capitalina no es transparente y la prueba de ello es como se manejó la adenda para el terreno de Campoy – que iba a ser destinado para darles viviendas dignas a los vecinos de Cantagallo a través del Proyecto Río Verde– o el costo del bypass de 28 de julio para citar algunos ejemplos.

Otra muestra del manejo irregular de la gestión de Luis Castañeda se da en el caso de los cinco bypasses que quieren hacer en la Av. Salaverry. Sin embargo, la Municipalidad de Lima, a través de su Gerente de Proyectos José Justiniano, acaba de dar estas informaciones sobre los árboles que podrían ser afectados.

¿Cómo que no saben que los árboles serán afectados? ¿Vieron el video? Porque ya hay planos sobre como sería el nuevo bypass, según la Municipalidad de Lima y la empresa JNR, y se ve claramente cómo quitarán áreas verdes -donde se encuentran los árboles- y aumentará considerablemente el espacio para los vehículos tal como nos lo muestra una publicación de la Unión de Estudiantes de Arquitectura de Lima.

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Y eso que el municipio de Lima hizo mención que desea construir trece bypasses más -sin mencionar algunas obras más como el viaducto de la Av. De Las Américas o el bypass del cruce entre las avenidas Derby y Olguín– lo cual nos indica que hay improvisación en la realización de obras de la comuna limeña.

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La ubicación los 18 bypasses que la Municipalidad de Lima piensa construir (Imagen de Revista Arkina)

Es por eso que apoyamos la convocatoria de la UDEAL y los llamamos a la marcha del miércoles 16 de noviembre #ReaccionaLima en la cual rechazaremos la forma improvisada con la cual se está destruyendo la ciudad, el privilegio que se le da al vehículo motorizado para transitar, la nula importancia que se le da a las áreas verdes, el imperio del cemento en nuestras calles y la falta de planes urbanos que incentiven la movilidad urbana sostenible desde la municipalidad de Lima.

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Nos vemos este #16N a las 6:00pm en la Plaza San Martín

Es momento de cambiar esta absurda forma de hacer obras sin brindar soluciones. ¡#PorLaRevoluciónPeatonal, #ReaccionaLima!

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¿Qué era Proyecto Río Verde?

Ya que conocemos la existencia de los mails y mensajes de whatsapp, que involucran una ex funcionaria de las gestiones de Luis Castañeda Lossio, quien fungía de mensajera del actual alcalde de Lima, y el Presidente de OAS, en los cuales coordinaban acciones para boicotear el proyecto Río Verde, allá por el año 2014 cuando Castañeda todavía no era alcalde, y que la actual gestión usó el fideicomiso, cuyo propósito era reubicar a la población afectada por las obras de Línea Amarilla (o Vía Parque Rímac), para hacer el bypass de 28 de julio, cabe preguntarnos: ¿Qué era el Proyecto Río Verde?

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Infografía hecha por El Comercio

El Proyecto Río Verde no solo era una gran oportunidad para que los vecinos shipibos de Cantagallo, que vivían en precarias condiciones, tengan moradas en donde puedan vivir tranquilos. El proyecto en mención también apuntaba a agregarle valor a la ribera del río Rímac permitiendo obtener más áreas verdes, conectaba espacios para que los peatones y ciclistas transiten a lo largo de los malecones  y permitía a todos los limeños tener espacios de esparcimiento, educación, cultura y diversión. Era un esfuerzo para integrar el río con la ciudad.

En fin, ¡esto era el Proyecto Río Verde!

¿Qué contemplaba el proyecto Río Verde?

  • Parque Cantagallo: En el lugar donde habitan actualmente los vecinos de Cantagallo se iba a realizar un gran parque de 25 hectáreas que incluía circuitos recreacionales y piscinas públicas con agua descontaminada proveniente del Río Rímac previa descontaminación. Este parque iba a incluir el Museo y el Anfiteatro de Cantagallo.
  • Museo de Cantagallo: El museo de Cantagallo iba a promover la Ciencia y Tecnología de manera lúdica e interactiva. Consistía de un amplio edificio de cuatro pisos en los cuales iban a promover las novedades existentes en el campo de ciencia, tecnología e innovación entre los adultos y los niños y hubiera sido una vitrina para investigadores y científicos peruanos. La construcción de dicho complejo contaba con el aval del Consejo Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación Tecnológica -CONCYTEC-.
  • Anfiteatro de Cantagallo: El anfiteatro era un espacio para el desarrollo de grandes eventos, como los megaconciertos, con una acústica que permita al público gozar del espectáculo y en un lugar accesible para el público proveniente de diversas partes de la ciudad.
  • Alameda Barrios Altos: Con ello se hubiera ganado áreas verdes al otro lado del río y también hubiera permitido el acceso peatonal y ciclístico a la feria de libros del Jr. Amazonas, al Barrio Shipibo, al Parque de la Muralla -que iba a tener un Teleférico que conectaba con el Cerro San Cristóbal– y al cementerio Presbítero Maestro.
  • Feria y Barrio Shipibo: Para integrar a los shipibos al entorno ellos iban a ser reubicados en Campoy y en Barrios Altos en departamentos de material noble. A través de la feria los shipibos tenían un espacio donde desarrollarían sus actividades y comerciarían sus productos con los visitantes del parque.
  • Las ciclovías y los pasos peatonales que incluían 15 puentes peatonales: Se iba a conectar, a través de una red de veredas y puentes para peatones y ciclistas los distritos de San Martín de Porres, Rímac y San Juan de Lurigancho permitiendo otra fuente de acceso al centro para los vecinos que viven en el distrito más poblado de Lima al centro de la capital.

Tengamos en cuenta también que el proyecto estaba conectado con la Vía Parque Rímac el cual iba a permitir el acceso al parque desde distintas partes de Lima. Este proyecto iba a emular ciudades que ya habían hechos proyectos similares basados en la recuperación de espacios públicos en lugares cercanos al río tales como:

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El río Sena en París, Francia (Fuente: Pixabay)

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Cheonggyecheon en Seúl, Corea del Sur. (Fuente: FreePhoto)

Y no tenemos que irnos fuera del continente para ver ejemplos:

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Parques del río Medellín, Colombia. (Fuente: Alcaldía de Medellín)

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Estero Salado en Guayaquil, Ecuador. (Fuente: Wikimedia)

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Río Mapocho en Santiago, Chile. (Fuente: Wikipedia)

Volviendo a nuestra realidad, aquí en Lima, nuestras autoridades ediles le han dado la espalda al río Rímac cancelando el proyecto Río Verde. El fideicomiso destinado a las viviendas para los vecinos shipibos de Cantagallo se gastó, bajo maniobras poco transparentes, para la construcción del bypass de 28 de julio el cual tiene indicios de sobrecosto de obra.

El tan promocionado bypass de la actual gestión edil de Lima nunca funcionó, es más, el tráfico está peor en el cruce de la Av. 28 de julio con la Av. Arequipa. Hubo un incendio que consumió las casas de varios vecinos shipibos de Cantagallo cuyos terrenos, por mera coincidencia, serán afectados por la construcción de la Línea Amarilla y el alcalde los quiere instalar en la intemperie de uno de los lugares más peligrosos de Lima, Barrios Altos, motivo por el cual no quieren irse. Alcalde que aún le dice a los shipibos: “les han vendido ilusiones“.

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Simplemente… construyendo caos.

Nota: Estos son los puntos de acopio para apoyar a la gente de Cantagallo que lo han perdido todo en el incendio.

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La próxima víctima del cemento: La Av. Salaverry

La Av. Salaverry corre serio peligro. Al alcalde de Lima Luis Castañeda Lossio se le ocurrió la idea de hacer cinco bypasses a lo largo de una de vías más hermosas de nuestra capital. Una vía llena de lugares recreativos, áreas verdes y una ciclovía que conecta el centro de Lima con la Costa Verde.

Conociendo la actuación arbitraria del actual burgomaestre limeño, incluyendo la eliminación del Proyecto Río Verde para priorizar un bypass que ha sido aprobado en tiempo récord y los cuestionamientos de corrupción de sus obras, es posible que ese proyecto comience a hacerse en cualquier momento.

¿Por qué es importante defender la Av. Salaverry? El alcalde de San Isidro, Manuel Velarde, lo explica claramente.

Tengamos en cuenta que el bypass implica que se ensanchen vías lo cual pone en peligro todo lo que esté en la berma central de la avenida en mención. Lástima que los alcaldes de Jesús María y Lince, distritos por los que pasa esta vía, no se han pronunciado en contra de la construcción de los bypasses.

Una vez emitida la nota periodística en Buenos Días Perú desde la Municipalidad dijeron que los bypasses que piensan hacer en la Av. Salaverry se encuentran en etapa de estudios para ver su viabilidad o conveniencia dentro del Plan de Desarrollo Concertado al 2021 de la Municipalidad de Lima.

¿Pero por qué debemos preocuparnos? El ingeniero de Tránsito David Fairlie nos dice lo siguiente:

Hay que tener en consideración que, durante la emisión del programa de Jaime De Althaus este miércoles, dos funcionarios de la municipalidad de Lima justificaron los proyectos que el alcalde quiere impulsar. Nótese la priorización a los bypasses y demás vías para los vehículos particulares los cuales son utilizados solo por el 15% de la población limeña y que a la larga no solucionan ningún problema de movilidad en la ciudad.

Asimismo, los funcionarios reproducen cosas poco ciertas como: el desarrollo de la coordinación de los semáforos inteligentes, la sostenibilidad de los nuevos términos los corredores viales  y las demoras de su implementación y la poca transparencia del caso de la construcción del bypass de 28 de Julio. Muchos de estos temas incluso han sido cuestionadas por el mismo entrevistador.

¿Qué es lo que espera la Municipalidad de Lima para actuar? El alcalde ya ha dicho que se necesitan mil millones de dólares para implementar las mejoras viales en obras para los Juegos Panamericanos 2019 duran­te su presentación en el Congreso de la República, que dentro de esa cartera de obras hay 18 bypasses y, tal como dice su Plan de Desarrollo Concertado al 2021,  uno de los puntos es el mejoramiento de la Av. Salaverry a través de 5 pasos a desnivel. ¡Debemos impedirlo, cuidemos todos juntos la Av. Salaverry! #NoAlBypass

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Carta de los Derechos del Peatón

Nota: Nos solidarizamos con el regidor Hernán Nuñez quien está siendo víctima de venganza política por parte la actual gestión de la Municipalidad de Lima. El Sr. Nuñez ha venido denunciando hechos irregulares y ha uno de los promotores de la campaña “Habla Castañeda” para que el alcalde de Lima rinda cuentas sobre los gastos que realiza en su gestión. Sin embargo, debido a que denunció que diferentes funcionarios municipales utilizan sus cuentas para difamar y calumniar a los opositores en horario de oficina, él ha sido denunciado por insultar y agraviar a la teniente alcaldesa y a dichos funcionarios. Definitivamente un atropello más de esta gestión edil limeña.

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No estamos solos, ¡Urge la revolución del peatón!

La semana pasada en Quito, Ecuador, se realizó el tercer ONU HÁBITAT el cual tuvo como propósito tocar temas referentes a vivienda y desarrollo urbano sostenible en ciudades y generar una Nueva Agenda Urbana, que comprometa a distintas autoridades del mundo, para que adopten cambios que permitan la mejora de la calidad de vida de las personas.

Claro, si tocan el tema de las ciudades entendemos que 54.5% de la población mundial vive allí y que hay problemas de gentrificación (si, eso también es un problema y pasa, por ejemplo, en el Callao), los problemas del recojo de basura y falta de agua potable y desagüe. Más temas en verdad, pero también está como tema uno de los cuales debes conocer muy bien: la movilidad y transporte sostenible en las ciudades.

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You say you want a revolution/ well you know / we all want to change the world

Pero desde la Liga Peatonal de México nos sumamos los hermanos de Peruanos de a Pie para posicionaren la Nueva Agenda Urbana un tema olvidado en aspectos de movilidad: empoderar al peatón haciéndole conocer sus derechos a través de la carta Derechos del Peatón. Suena simple, directo, todo un cambio radical en un mundo que imagina como avance un auto que flote antes que una persona que camine tranquilo porque, al fin y al cabo, todos terminamos en las vías del peatón. ¿Estábamos solos? Definitivamente no. Estaba un grupo conformado por distintas organizaciones y aliados que pensaban lo mismo.

Participación en el Habitat Alternativo

El día martes 18 “Peruanos de a Pie” participó en el foro Resistencia Popular al Hábitat en el cual explicamos por qué era importante darle la prioridad de la movilidad al peatón, cómo las ciudades están más condicionadas para los autos que para los peatones ocasionando más contaminación, muerte y tráfico y que debíamos cambiar ese paradigma que afecta nuestras vidas.

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Explicando la importancia de la jerarquía de la movilidad urbana (Foto: Resistencia al Hábitat)

Encuentro Latinoamericano de Peatones

El miércoles 19 y el jueves 20 se llevó a cabo el Primer Encuentro Latinoamericano de Peatones el cual fue organizado por la Asociación de Peatones de Quito y contó con la participación de la Liga Peatonal de México y Corrida Amiga de Brasil. En esas reuniones coordinamos acciones para posicionar el tema del peatón en Habitat III y compartimos experiencias para poder difundir los derechos del peatón.

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Después de reunidos estaríamos listos para la acción

Superhéroes en la calle.

El miércoles 19 los superhéroes conocidos como Super-Ando, PeatonMan, SuperUrbana y Peatónito permitieron que las personas pasen sin problemas por algunos de los lugares más difíciles de cruzar, al norte de Quito, donde los automovilistas no respetaban la prioridad que los peatones debían tener.

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Peaton Man usa sus fuerzas para darle el pase a los peatones.


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Peaton Man, Super Urbana, Super-Ando y Peatónito luchando juntos por los peatones.


 

La charla de Peatonito

El martes 18, dentro de las actividades oficiales del ONU Habita III, uno de los superhéroes, más conocido como Peatónito, contó su experiencia de vida, la influencia que tuvo de su abuela para luchar por los derechos del peatón y su propuesta de impulsar la revolución peatonal.


 

Health Bridge, la Carta Internacional para Caminar de Walk 21 y la Carta de Low Carbon City.

Mientras estábamos en distintas actividades, durante la realización del Habitat III, la organización canadiense Health Bridge nos ayudó colocando la carta de los Derechos del Peatón en su stand en la Asamblea Nacional de Ecuador y, de esa forma, pueda ser difundida. Hecho esto, el jueves 20 de octubre convocamos a distintas autoridades para que se acerquen y firmen la Carta Internacional para Caminar de Walk 21, un compromiso que impulsa a que las autoridades fomenten a que las personas caminen y tengan adecuados espacios públicos para que, de esa manera, la gente pueda tener mayor calidad de vida. Entre los firmantes estuvieron Luis Gutierrez, Secretario General de la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados para la Movilidad Urbana Sostenible –SIMUS– y el alcalde de San Isidro Manuel Velarde.

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Luis Gutierrez, Secretario General de SIMUS


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Manuel Velarde, alcalde de San Isidro.

Las autoridades mencionadas también firmaron la carta de Low Carbon City, un compromiso para impulsar la reducción de emisiones de carbono en sus jurisdicciones. Este acuerdo también contó con el apoyo de la organización Smarter Than Car.

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El director de Smarter than Car Florián Lorenz, el alcalde de San Isidro Manuel Velarde, Peatonito, el Secretario General de ASIMUS Luis Gutierrez y la Directora de Desarollo de Walk 21 Brownen Thornton.

Agradecemos a la organización Health Bridge de Canada por brindarnos el apoyo para promover los Derechos del Peatón y acoger a la Liga Peatonal, la Asociación de Peatones de Quito, Smarter Than Car, Low Carbon City y Peruanos de a Pie en su stand. Ha sido un honor contar con su apoyo.

Esta nueva experiencia nos permitió conocer experiencias interesantes y nos motiva más a impulsar un cambio en nuestro entorno. No estamos solos, hay personas que están haciendo el cambio en latinoamérica. Es hora de pelear por los derechos del peatón para celebrar. Es hora de cambiar los paradigmas y fomentar la nueva revolución, la revolución peatonal.

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¡Pata o muerte… venceremos!