¿Qué está pasando en Barranco? ¡Lo están regalando!

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Fuente: Observador Barranquino Facebook Group

El martes 17 de enero, los vecinos de Barranco salieron a las calles a protestar ante la situación por la que pasa Barranco y por  la propuesta de convenio para la concesión del Estadio Unión con la empresa POLI DEPORTIVOS LD SAC.

Es cierto que este estadio es un bien de dominio público, destinado al uso público y necesita inversión para refaccionar sus canchas y demás áreas; sin embargo, la propuesta presentada (convenio) ya ha recorrido parte del procedimiento administrativo para su firma, sin que haya un concurso abierto ni transparente, ni permitir ningún otro tipo de oferta mejor.

Los vecinos de Barranco han exigido transparencia y un convenio claro antes de ceder el estadio a una empresa privada. Se siente como una concesión disfrazada de convenio, utilizando la figura de la “cesión en uso” para proyectos de desarrollo deportivo sin fines de lucro.

“Por la cesión en uso sólo se otorga el derecho, excepcional, de usar temporalmente a título gratuito un predio estatal a un particular, a efectos que lo destine a la ejecución de un proyecto de desarrollo social, cultural y/o deportivo, sin fines de lucro.” 

(Artículo 107 del Reglamento Nacional de Bienes Estatales)

 

¿Y quiénes son los interesados?

Durante la asamblea de presidentes y delegados de La Liga de Barranco, se presentó la propuesta de POLI DEPORTIVOS LD SAC en el que se prometía inversión en iluminación, vestuarios en la cancha 2, nuevo local para la Liga de Fútbol, tópico, cafetería, estacionamientos y  dos canchas de grass sintético.

 

¿Grass sintético?

POLI DEPORTIVOS LD SAC es una empresa aparentemente constituida para tal fin recién a finales del 2016 y que es dirigida por Piero Macciotta, arquitecto administrativo, quien trabaja en Lima Target Gestión Corporativa, La Liga Deportiva y representa a las canchas de Depor Plaza, empresa de infraestructura deportiva, que cuenta entre sus locales al Estadio Municipal de San Luis, estadio municipal de Campo de Marte, el complejo deportivo Los Próceres, entre otros.

Las canchas de grass sintético se alquilan en un rango de precio entre 90 y 180 soles la hora, dependiendo del distrito. La cancha de grass sintético del Barranco Tennis Club cuesta 160 soles para los no socios. [Recordemos que durante la gestión de Martín Del Pomar, se concesionó la playa para hacer un complejo deportivo, Sport Point, a la que no le faltó irregularidades y ahora es Borde Mar.]

Entonces, el estadio Unión con el convenio presentado pasaría a limitar el uso de la comunidad para alquilar estas canchas sintéticas por horas por lo menos, porque no existen limitaciones en cuanto a las actividades que se pueden realizar en el Estadio Unión por parte de la empresa que obtenga la concesión.  Es un negociazo, según la propuesta inicial, solo tendrían que pagar 8 mil soles mensuales a la municipalidad de Barranco y el uso de las instalaciones serían accesibles para los colegios y la  comunidad barranquina los martes y jueves, además de los domingos para la Liga de Barranco. Sin embargo, durante la asamblea de presidentes y delegados de la Liga de Barranco, se pintó otro escenario, se proponía que la empresa administraría el estadio de 3pm hasta la medianoche de lunes a viernes y la municipalidad de 6 am a 3 pm para uso de los colegios, equipos de la liga y la comunidad barranquina. Pero ninguna de estas condiciones está especificada en la propuesta que fue sacada de la agenda y luego catalogada como un error, convenientemente coincidiendo con las quejas de los vecinos ante este posible convenio. 

En el caso que se la administración del estadio fuese como se presentó ante la asamblea de presidentes y delegados de la Liga de Barranco, estamos hablando de nueve horas por dos canchas sintéticas diarias, cobrando 140 soles la hora, sería  12 600 soles semanales.  40 320 soles al mes.

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Foto Fuente: Peru21

 

Barranco tiene malas experiencias con respecto a sus espacios públicos. Recordemos que en este distrito se han privatizado partes del malecón, se han construido edificios de departamentos en el acantilado,

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Foto Fuente: Peru21

 

se cerró la antigua laguna de Barranco y se cedió el terreno en concesión al Museo de Arte Contemporáneo- MAC limitando el uso de su parque,

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Foto Fuente: Google Images

 

las playas de Barranco están ocupadas por restaurantes que recortan el espacio que debería ser libre para todos los ciudadanos, se cedió en concesión el espacio donde ahora se ubica el Club de Tennis de Barranco, el mercado tradicional de Barranco ahora es Metro.

 

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Foto Fuente: Google Images

 

Ahora está en proyecto convenios para el Estadio Unión y el Estadio Chipoco. Se logró impedir la concesión de la playa Los Yuyos, en la que se pretendía construir un espigón y una plazoleta, estas edificaciones se darían en concesión por treinta años a Alta Mar Club SAC. (Exitosa)  Esta concesión se evitó tras la propuesta de archivamiento por el regidor José Ayulo que fue positiva tras los votos de 4 regidores que permitieron proteger la playa.

“Pre­ocupa que nos quedemos con menos espacios de pla­yas”, refiere el regidor José Ayulo

Barranco es un distrito que se caracteriza por ser histórico, la mayor parte de Barranco es zona monumental. Desde hace 15 años, según ordenanza de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), el 57% de este distrito costero está considerado como zona monumental y, por tanto, es zona de reglamentación especial (ZRE) (Artículo, El Comercio)

A pesar de tener zonas monumentales, cada vez son más las casonas que son destruidas para dar paso a edificios nuevos, se han permitido la instalación de paneles publicitarios que no solo son peligrosos por la intensidad de la luz de estos ante los autos, sino que no están permitidos en zonas monumentales. Existen aún más denuncias sobre la tala de árboles y arbustos en el malecón para dar espacios suficientes para un servicio privado de parapente, a pesar de ser talados por el personal de la Municipalidad, ésta asegura no tener la autorización para la empresa aún.

Son todos estos errores en consecutivas administraciones de la Municipalidad de Barranco, lo que ha generado que muchos ciudadanos hayan salido a las calles para reclamar transparencia, respeto y un mejor manejo de los espacios que le corresponden a toda la ciudad.

Se trata de una lucha pacífica para que la autoridad respete el derecho a la ciudad. Si te quejas de las protestas en Puente Piedra, mira, esto es más cerca, es en Barranco, el corazón hipster de Lima, a ver si te solidarizas con los que te proveen de playas y juerga tus fines de semana.

 

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SI PENSABAS QUE LA PROTESTA EN PUENTE PIEDRA IBA A AFECTAR A ODEBRECHT… MALAS NOTICIAS

El viernes 5 de enero, los vecinos de Puente Piedra se manifestaron por la injusta instalación de doble peaje en la Panamericana Norte.  Este peaje sin justificación técnica  trae problemas  para la vecinos de Puente Piedra y otros distritos de Lima Norte porque no cuentan con vías alternas a la Panamericana Norte, obligándolos a pagar peaje tanto para salir de sus distritos como para volver.

Imágenes de Canal N – Video de @Gerardolipe  (Organizadores del paro)

 

Ante las consecuencias de la manifestación en Puente Piedra, el defensor del pueblo, Walter Gutiérrez declaró: “Lo que está ocurriendo es un claro abuso de posición de dominio, pues, en la práctica, se ha aislado a los residentes del Asentamiento Humano Laderas de Chillón, obligándolos a pagar peajes para salir y entrar del lugar donde viven, lo que constituye, cuando menos, una restricción al derecho constitucional de libre tránsito. Por ello, debería suspenderse el incremento del peaje y la operación de la nueva garita”.

Entre las consecuencias de este peaje, según el comunicado de la Defensoría del Pueblo,  es que los residentes de esta zona deben caminar dos  kilómetros para acceder al puente peatonal más cercano y el precio de los pasajes del transporte público se ha incrementado. Además,  incluso los efectivos de serenazgo ante emergencias en el sur, tengan que pagar el peaje a pesar de estar en su jurisdicción.

Por su parte, la representante de Rutas de Lima, Gisela Benavente, sugirió a los representantes del movimiento “Movilízate Ya” ante sus reclamos por la falta de vías alternas,  tomar como vía alterna la Av. Gambeta que está en el km 35 de la Panamericana Norte (!!!). Tomemos en cuenta que este peaje está en el km 25 de la Panamericana Norte, la “vía alterna” nace en el km 35, dejando a los vecinos sin otra opción.

¿Pero porqué no prohíben que lo pongan y ya?

Este peaje está dentro de las obligaciones derivadas del contrato de concesión firmado entre Rutas de Lima (Odebrecht) con la Municipalidad de Lima que fue presentado por Odebrecht en el 2010 durante la segunda gestión del alcalde Castañeda, en la que se realizaron también los informes preliminares legales  y luego fue firmado en el 2013 (gestión de la alcaldesa Villarán). Según las cláusulas del contrato, después de los daños por el paro del viernes 5, es posible que el concesionario exija una indemnización.  Dentro del contrato, hay una cláusula que protege al concesionario y obliga a la Municipalidad de Lima a compensarlos por los perjuicios económicos y  financieros que haya asumido como consecuencia directa  de eventos como manifestaciones civiles.

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De acuerdo al periodista Francisco Bocangel, solo el peaje de Puente Piedra generaría un millón de soles diarios a la empresa brasileña. Pero, ¿existe responsabilidad compartida entre las partes o ha sido un hecho imprevisible? Acaso Odebrecht no pudo haber jugado sus fichas a favor de la rentabilidad económica de la concesión para… venderla por ejemplo.

 

¿Es responsabilidad de la Municipalidad Metropolitana de Lima o de Rutas de Lima?

La Municipalidad de Lima debería haber velado por la ciudadanía y su derecho de libre tránsito y Rutas de Lima está abusando del contrato de concesión con la Municipalidad.

A pesar de las declaraciones del alcalde de Lima, en las que asegura que está de manos atadas, que no hay salida de este contrato ni nada que la Municipalidad pueda hacer para regular este peaje, esto es dudoso. El contrato de concesión tiene como supervisor al Fondo Metropolitano de Inversiones (INVERMET), quien debe verificar que los avances de la construcción justifiquen la instalación de un nuevo peaje o que la ingeniería de obras que aprueba la Municipalidad de Lima prevea la implementación de vías alternas. Entonces, ¿cómo puede la Municipalidad de Lima estar atada de manos si INVERMET es un organismo de la MML?.  La municipalidad es la que tenía la potestad de regular y supervisar esta concesión y velar por el interés público antes que el privado.

“La gestión actual está maniatada” es el nuevo “este es un tema entre privados”

El alcalde Castañeda informó que “tenemos que cumplir con el contrato, nos guste o no” “la gestión actual está maniatada en virtud de este contrato.” y “no podemos modificar absolutamente nada de ese contrato”  A lo que el ex candidato a alcalde de Lima, Enrique Cornejo le respondió: “Sr. Castañeda, si ud está atado de manos,  por qué pudo cambiar el contrato (de Línea Amarilla) y hacer el bypass de 28 de Julio, porque usted tenía la prioridad de hacer ese bypass. Póngale prioridad también a esos pobres que están en esa zona,  pagando doble peaje y renegocie  ese contrato.”

A estas alturas, todos sabemos que no es cierto que el contrato no se pueda modificar (debe negociarse, eso sí). Por otro lado, no queda claro que se haya llevado una adecuada supervisión del mismo que justifique las alzas o nuevas garitas de peaje.

De acuerdo al periodista Francisco Bocangel,ODEBRECHT ha debido tener un estudio presentado que señale los montos aproximados que debe percibir por concepto de Peaje que JUSTIFIQUE la construcción de un PEAJE DE RETORNO. Si esta cifra hace rato ha sido superada entonces NO HAY JUSTIFICACIÓN TÉCNICA para construir otro peaje y es muy probable que tampoco la haya para subir las tarifa.  Y es por eso que protesta y seguirá protestando Puente Piedra Ancon y Santa Rosa. Por el olvido y el desprecio olímpico que siempre recibió de las diferentes administraciones Municipales de Lima.

Y mientras todos dormíamos, el peaje volvió.

TV Peru Noticias 

A pesar de todo lo injusto del asunto, se ha retomado el cobro del peaje. Aunque el ambiente es de molestia, todos los vehículos siguen pagando porque no tienen otra alternativa.

Puente Piedra y los vecinos de Lima Norte sufren hace mucho tiempo por falta de obras bien hechas, desde el peaje en el  puente Chillón que divide físicamente el distrito, el bypass del Ovalo de Puente Piedra que no resolvió el problema del caos vehicular y puentes peatonales que no consideran a las personas con distintas capacidades. La distancia entre puentes es exagerada y deja en evidencia que fueron hechos de manera improvisada, sin considerar que se trata de una zona sin veredas ni iluminación.

Como menciona el blog Lugares Comunes, lo sorprendente es que a pesar de las protestas y la información que está surgiendo a partir de la manifestación en Puente Piedra, no se ha resaltado el hecho que la Municipalidad De Lima ha concesionado la mayor parte de las carreteras  de la ciudad, dejando vulnerable el derecho de libre tránsito de los ciudadanos. Lo peor es que estas concesiones se hacen bajo un modelo que no le exige comunicárselo a los afectados hasta después de haber sido implementado.  

Y, al otro lado de la plaza de armas, el presidente Kuczynski conversó con el alcalde de Lima para “convencerlo”. Lo último que sabemos es que el alcalde ha pedido que se baje el IGV al peaje. Siempre pensando en el bien común (?)

Regresando a Lima Norte, el alcalde de Ancón está en comunicación con los alcaldes de Carabayllo, Los Olivos, Puente Piedra, Santa Rosa, Comas e Independencia  para realizar una marcha pacífica contra el peaje, pues son ellos los que se ven más afectados por este peaje.  Cruzar el distrito 6 veces al dia, costaría 60 soles semanales o 240 soles al mes de más.  Un costo importante, sobre todo si consideramos que el promedio salarial en Puente Piedra no supera los 800 soles mensuales (Según MTPE).

“Como señala el periodista Luis Aguirre, “qué interesante que la primera gran protesta contra Odebrecht no vino del ejecutivo, ni de los pulpines, ni de los que lavan banderas, ni de los tuiteros. Vino de Puente Piedra.”

 

¿Cuánto será el gasto del 5 de enero?

El 10 de enero, surgió información sobre la denuncia de Rutas de Lima contra los líderes de la marcha contra el peaje. Rutas de Lima habría asegurado que perdió 953 mil soles entre daños a las instalaciones, reparaciones y dinero.  Los líderes de la manifestación del 5 de enero estarían siendo acusados de “haber participado como autores intelectuales, encabezando la manifestación e incitando a la utilización de la violencia”. Mientras tanto, el  alcalde Miguel Saldaña se reunió con los alcaldes de Lima Norte,  con quienes irá el día miércoles 11 a las 9 am a la Municipalidad de Lima  para intentar dialogar con el alcalde de Lima.

Se ha convocado a una nueva manifestación el día jueves 12. 

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Peatónito al rescate

En Ciudad de México y en Lima

“ser peatón es un deporte extremo”

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Fuente: Peatónito Fan Page

¿Quién es este enmascarado urbano?

Peatónito es un activista enmascarado mexicano que lucha por los derechos del peatón y por ciudades para las personas.  Este superhéroe urbano quiere devolverle los espacios públicos a la gente, hacerlos sentir seguros y así, incentivar el que caminemos más y usemos los autos menos.

En Ciudad de México, oficialmente hay 1000 decesos anuales en las carreteras, de los cuales, los peatones representan a más de la mitad. En Lima y Callao, con una población menor, murieron 581 personas en incidentes de tránsito de acuerdo a información de la Policía Nacional. El Dr. Miguel Malo de la Organización Mundial de la Salud (OMS) nos recuerda que cada año, mueren 500 niños en el mundo y  1,25 millones de personas a nivel mundial en incidentes de tránsito.

Peatónito pertenece a la Liga Peatonal de México y ha sido expositor en numerosos eventos entre los que destacan Transportation Alternatives’ Vision Zero for Cities en Nueva York, Walk 21 en Viena y  Hábitat 3 en Quito, en los que presenta los principales problemas que se tiene al ser peatón en las ciudades de hoy. Muestra, además, los daños que el exceso de autos crea (enfermedades, contaminación, stress, etc) y los beneficios que nos traería el tener un sistema integrado de transporte público, ciclovías bien diseñadas, veredas amplias y calles con límites de velocidad efectivos.  

 

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Peatónito en evento Habitat III (Fuente: Pearuanos de a pie)

 

Revolución peatonal

Peatónito defiende a los peatones en las calles desde el 2012, pintando cruces peatonales donde se necesitan, empujando autos en las calles cuando no respetan el espacio del peatón y  caminando sobre los autos que se estacionan en las veredas.

Peatónito, así como diversos expertos y activistas en transporte a nivel mundial proponen y apoyan la “Visión Cero”.

 

      ¿Qué es la iniciativa Visión Cero?

“Visión Cero es una serie de políticas públicas centradas en erradicar las muertes por accidentes de tráfico y que, por años, había sido impulsado por los activistas a nivel mundial. Sus ejes: un enfoque ético para priorizar la vida humana, responsabilidad compartida de quienes diseñan las calles y quienes las usan; seguridad en los caminos y mecanismos de cambio.”  (The Guardian)

En simple, como te lo contamos en un post anterior, Visión Cero pone como principal responsable a la autoridad, toda vez que es el gestor del sistema de transporte y del diseño de las calles, aunque también existe responsabilidad compartida con los demás usuarios de la vía, considerando al peatón como el usuario más vulnerable. Visión Cero busca que el diseño vial y sus reglas apunten a que aunque los peatones nos equivoquemos, no muramos.

Entre los países que han adoptado esta iniciativa están: Holanda, Suecia, el Reino Unido, Estados Unidos, México, Colombia, entre otros .

El objetivo de esta iniciativa es devolverle al peatón su lugar por derecho en el espacio público, detener el avance de los autos sobre las calles y sus espacios. El que las ciudades adopten esta iniciativa es un paso importante hacia la recuperación de nuestras calles y solo puede ser logrado si tenemos activismo civil y representantes comprometidos.

 

“Empecemos a construir una ciudad para las personas y no para los automóviles” – Peatónito

 

¿QUIEN TIENE LA PRIORIDAD EN LA CALLE? – Video de Peatónito

 

Peatónito vino en misión secreta a Lima a defender nuestras calles

Entre las actividades que pudo realizar en Lima, Peatónito estuvo con los vecinos de Parque Elías Aguirre en Lince.
Peatónito vino a  defender el Parque Elías Aguirre del estacionamiento subterráneo que las autoridades de Lince piensan construir debajo de los 6,539 m2 de parque. Vecinos y activistas por el derecho del peatón se unieron a Peatónito para decirle a la Municipalidad de Lince que su parque se respeta.

 

 Video: Peruanos de a pie

 

También visitó el  Congreso de la República y fue recibido por las congresistas Marisa Glave,  Indira Huilca, Maria Elena Foronda,  Gloria Montenegro, Manuel Dammert, Edyson Morales, Wilbert Rozas, Edgar Ochoa,  entre otros. El motivo fue dar a conocer la Carta De Los Derechos Del Peatón.

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Peatónito en el Congreso de la República. Imagen: Peruanos de a Pie

 

Peatónito también visitó a los vecinos de Balconcillo, donde la Municipalidad de Lima pretende construir un viaducto en la Av. De las Américas y los vecinos se oponen.

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Este proyecto de la Municipalidad de Lima  “tiene implicancias en toda la Urbanización Balconcillo, ya que el problema no solo es el Viaducto que afectará físicamente las primeras cuadras de la Av. De Las Américas, también intervendrán sus calles ampliando a tres carriles en la misma avenida como también en Las Esmeraldas, Los Corales, Los Diamantes, Parque Unión Panamericana y otros; reduciendo jardines centrales y laterales según lo crean pertinente.” Frente Balconcillo

Peatónito: Mariscal Castilla

Este espacio público está siendo víctima de medidas absurdas, legales, eso sí pero injustas e inconstitucionales. Como ya te lo hemos contado en más de una ocasión, la Municipalidad de Lince busca limitar el uso del espacio público, prohibiendo el baile espontáneo y la reunión pacífica, para cederlo a empresas privadas que lo explotan con juegos mecánicos y palestra.

También te puede interesar: PROTEGIENDO EL PARQUE CASTILLA (DE SUS AUTORIDADES), LINCE QUIERE VOLVER EL PARQUE CASTILLA EN UN CLUB PRIVADO

 

Defendiendo el Parque Castilla (Fuente: Peruanos de a pie)

 

Finalmente, dio una pequeña charla el evento “Espacio público y derecho del ciclista” de la Municipalidad de San Isidro sobre porqué es tan importante devolver protagonismo al peatón y apoyar a los que luchan por ciclovías adecuadas y así, crear una ciudad segura y sana para todos.  Además, participó en la firma de la Carta de los Derechos y Compromisos del Ciclista de la Municipalidad de San Isidro.

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El Dr. Miguel Malo (OPS), Peatónito y Agustín Martínez de Bicitekas firmaron la Carta de Derechos y Compromisos del Ciclista de la Municipalidad de San Isidro. Imagen: Peruanos de a Pie

Video Municipalidad de San Isidro

 

“Ser peatón en la ciudad es jugarse el pellejo… La movilidad peatonal es para adventureros”  – Peatónito

Y tú, amigo troll dirás, ¿para qué sirve toda esta payasada?

Para mucho, porque si las personas no reaccionamos y no nos damos cuenta de que la ciudad para nosotros, esta terminará siendo un espacio agreste, inseguro y malo para nuestra salud.

“El objetivo de Peatónito es tener algún día una ciudad, donde casi nadie use el automóvil, todos caminemos, andemos en bicicleta y en una transporte público eficiente. ¡Viva la revolución peatonal!” – Peatónito

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Buenas noticias. Inventor argentino crea bicicleta que puede ser usada con niños con parálisis cerebral

 Ernie-bike: La travesía de Diego y Ernesto 

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Fuente: Google Images

Es bueno tener cosas que celebrar y compartir, como el proyecto de personas como Diego Blas, “Ernibike”. Se trata de una bicicleta para ser usada junto a personas con parálisis cerebral.

1. Un poco de contexto: ¿qué es la parálisis cerebral infantil?

 

De acuerdo a la Biblioteca Nacional de Medicina de los EE. UU,  es un grupo de trastornos que afecta la capacidad de la persona para moverse, mantener el equilibrio y la postura. Si bien no tiene  cura, el tratamiento con medicinas, aparatos y terapia física, ocupacional y del habla, puede mejorar las vidas de quienes la padecen.

En Argentina más de mil niños al año nacen o desarrollan parálisis cerebral; mientras que en Perú la cifra es algo mayor, con alrededor de mil quinientos niños durante el 2014, según se advierte de la tasa de nacimientos (581 mil 450 personas) y el  artículo de  La República que indica que “por cada mil nacimientos, entre dos y tres bebés nacen con este trastorno provocado por lesiones en el cerebro ocurridas durante la gestación y que pueden afectar la audición, el aprendizaje, la visión y los pensamientos”.

 

2. ¿Cómo se trata la parálisis cerebral infantil?

 

La fisioterapia sirve para mejorar la marcha y la manera de hacerlo, estirar los músculos espásticos y prevenir las deformidades. De acuerdo al Instituto Nacional de Trastornos Neurológicos y Accidentes Cerebrovasculares de EE.UU:

La fisioterapia es el pilar del tratamiento de la parálisis cerebral. (Sirve para) evitar el debilitamiento (…) de los músculos que no se usan, y evitar que los músculos se fijen en una posición rígida y anormal.

Los combates diarios con ejercicios mantienen los músculos que normalmente no se usan móviles y activos y menos propensos a desgastarse. El ejercicio también reduce el riesgo de contractura, una de las complicaciones más comunes y serias de la parálisis cerebral.

Los niños que crecen normalmente estiran sus músculos y tendones cuando corren, caminan y se mueven en sus actividades cotidianas. Esto asegura que sus músculos crezcan a la misma velocidad que sus huesos. Pero en los niños con parálisis cerebral, la espasticidad impide que los músculos se estiren. Como resultado, sus músculos no crecen lo suficientemente rápido para mantenerse al ritmo de los huesos en crecimiento. La contractura muscular resultante puede retrasar las ganancias funcionales realizadas. La fisioterapia sola o combinada con aparatos especiales ayuda a prevenir la contractura estirando los músculos espásticos.

3. ¿Cuánto sirve la Erniebike en estos casos?

 

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(Fuente: Ernibike FanPage)

Los niños con parálisis cerebral necesitan usar una silla postural que debe proporcionarles la mayor comodidad y movilidad posible, además de adecuarse al cuerpo del paciente conforme este va creciendo.  Sin embargo, estas sillas son caras y conforme el paciente crece, puede volverse cada vez más difícil para la familia transportarlo de un lugar a otro.

Sin importar la edad o los tipos de terapia que se usen, el tratamiento no termina cuando un individuo con parálisis cerebral deja el centro de tratamiento. La mayoría del trabajo se hace en la casa. A menudo los miembros del equipo de tratamiento actúan como entrenadores, dando a los padres y a los niños técnicas y estrategias para practicar en el hogar. Estudios han demostrado que el apoyo familiar y la determinación personal son dos de los factores más importantes para ayudar a individuos con parálisis cerebral a alcanzar sus metas de largo plazo.(Fuente: NIH)

Entonces, a fin de complementar las actividades -como ir al colegio, a las citas con el médico, o salir al parque- con terapia física y desplazarse de un lugar a otro, Diego Blas creó la Erniebike donde una persona puede transportar al paciente en una silla adecuada y el paciente decide si quiere pedalear (a un ritmo más suave, obvio), lo que le permite fortalecer el aparato respiratorio y su musculatura

 

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Fuente: La Nación Fan Page


4. ¿Como se les ocurrió esta genial idea?

Ernibike nace a partir de la necesidad de Diego Blas de ayudar a Ernesto (12), un niño con parálisis cerebral que necesitaba ejercitar su cuerpo y su familia tenía dificultades para movilizarlo en su silla de ruedas conforme iba creciendo. El estímulo emocional que esta nueva forma de transportarlos les brinda, les da una mejor calidad de vida y simplemente, los hace más felices.

 

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Fuente: ErniBike FanPage

A partir de su primera Ernibike, Blas ha recibido más de mil pedidos por Facebook. Su objetivo es “beneficiar a las personas con discapacidad, pues 95% de los pacientes con parálisis cerebral provienen de familias con bajos recursos. […] Especialistas nos han dicho que es un accidente común durante el parto, en hospitales en zonas marginales” dijo al diario argentino La Nación.

 

 

5. Shut up and take my money!!!

 

Ojalá fuera tan fácil. En este momento se encuentran apuntando a economías de escala. Para ello, necesitan dejar de tercerizar la mayor parte del proceso y lograr fabricarlo desde cero en su ciudad, Tucumán. Es decir, invertir en maquinarias y personal para poder ampliar la producción y no subir su precio.

El objetivo es ayudar, dado que la mayoría de la personas que necesitan las Ernibikes son familias con bajos recursos, y es que el precio de una Ernibike es un tercio del valor de cualquier silla postural.

A fin de buscar fondeo, Ernibike fue presentado en el concurso “Innovar 2016” en Tecnópolis, por Diego Blas, Pablo Campero y Santiago Abregú con el apoyo de AETTI Hub. Además de Innovar 2016, Blas participó en el Congreso “Emprender el bicentenario” en Tucumán, que fue moderado por Damian Di Pace, analista económico y consultor de empresas, quien concluyó:

La revolución que plantean estos emprendedores pasa por mejorar la calidad de vida en forma eficiente no siendo el lucro el principal motor del emprendimiento.”

 

6. Cuéntame más: lo que se viene se pone mejor

 

Actualmente, Blas está trabajando en crear una nueva versión de la bicicleta que permita que la silla delantera pueda ser desacoplada y funcionar como una silla postural individual.  Además, busca incluir un sensor que permita medir la frecuencia cardiaca del paciente.

Esta historia nos gusta mucho porque viene de la mano de uno de los derecho que más nos gusta de la Carta Ilustrada de los Derechos del Peatón:

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Inventos como Erniebike permiten a niños con movilidad reducida a desplazarse y ejercitarse en ciudades que no piensan en ellos, recuperando espacios perdidos para el peatón. Y es que hemos olvidado que el deterioro de las calles es doblemente perjudicial para los más vulnerables de la sociedad; en este caso para los niños y las personas con movilidad reducida. La falta de alternativas para desplazarse y la excesiva planificación en torno al automóvil se traduce en un ambiente hostil para el peatón, lo que refleja la injusticia y la falta de democracia en nuestras calles. Por ello, Ernibike es un aliado en esta revolución y evolución peatonal.

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En Lima, donde el peatón estorba, se presentó la Carta Ilustrada de los Derechos del Peatón

El viernes 9 de diciembre Peruanos de a Pie presentó en nuestro país la Carta Ilustrada de los Derechos del Peatón (CDP) de La Liga Peatonal de México.

IMG_0435.JPGClaudina de Gyves, Dana Corres de la Liga Peatonal, Jorge Rochabrunt de CIDATT, Luis Gutiérrez de SIMUS y Martha Giraldo de En Los Zapatos del Peatón. Imagen: Peruanos de a Pie

 

En nuestra búsqueda por adeptos a la revolución no motorizada, la presentación fue posible gracias al apoyo institucional de la Municipalidad de San Isidro, la Asociación de Damas Mexicanas y la Embajada de México. Contamos con la presencia de la Liga Peatonal de México, la Fundación “En los zapatos del peatón” de Medellín, la Asociación Latinoamericana de Sistemas Integrados para la Movilidad Urbana Sostenible (SIMUS), el Centro de Investigación y de Asesoría del Transporte Terrestre (CIDATT)  y la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Claudina de Gyves, explicó los derechos que tenemos todos los peatones y que la creación de la Carta Ilustrada busca concientizar a las personas que no solo aquellos con movilidad completa son peatones, sino que el espectro abarca a muchos más usuarios de las vías: los abuelitos, sus nietecitos, los niños en cochecitos, las personas con compras, en silla de ruedas, con alguna discapacidad, mujeres embarazadas, personas con niños en brazos, etc. Aquí ya les habíamos contado algo.

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Por su parte, Dana Corres hizo un ejercicio muy divertido con los asistentes: ¿qué les molesta de los peatones? Las respuestas no se hicieron esperar: que caminen muy rápido, distraídos, al teléfono, o jugando PokemonGo. Por otro lado, haciendo notar las similitudes entre caminar leyendo un libro, conversando con un amigo o andar al teléfono y mostrar las diferencias de las velocidades entre peatones y automóviles, donde lo peor que te puede pasar entre un choque de peatones es que te molestes o te pelees, pero… si te agarra un auto mientras lo conducen distraídos… es otro el cantar. Fue un ejercicio luego del cual muchos empezaron a decir qué es lo que quieren como peatones: menos ruido, menos atropellos, mejor calidad de aire, moverse de manera eficiente y divertida. Algo así como la escuelita del Chavo.

 

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Fuente: Youtube

 

¿Y qué onda con las políticas públicas a favor de los peatones?

La presentación tuvo como objetivo dialogar sobre el uso que le damos a nuestros espacios públicos y la relación que tienen con los peatones y sus derechos. Como lo explicó el Dr. Miguel Malo (OMS) “Lima, es una de las ciudades donde uno siente que el peatón estorba. Cuando uno está en la calle, el auto que lo ve no trata de frenar, sino que acelera para que uno no le jorobe la vida.”

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¿Qué haces cuando tienes que cruzar la pista y los autos voltean a la derecha hacia ti? Imagen: Perú.21

 

Y es que el espacio que se da a los autos y sus necesidades ha sido priorizado sobre las necesidades y derechos del peatón. A pesar de ser un tema que nos concierne a todos -ya que todos somos peatones- esta presentación no fue cubierta por ningún medio de comunicación, a excepción de la columna de opinión de Mariana Alegre en Perú 21. El tema principal fue cubierto también en la columna de Angus Laurie en El Comercio , en la que apoya la idea de que tenemos un necesidad urgente en cuanto infraestructura tanto para el transporte público como para el peatón.

Perú, escucha, te lo dice un experto internacional…

 

“Nosotros como la Organización Mundial de la Salud, ya tenemos un buen tiempo en esto y todas estas peleas por el buen vivir, que tiene que ver con cómo vivimos, sobre todo en las ciudades, son las peleas marginales. Yo me hubiera imaginado, una carta de los derechos del peatón, donde estaba toda la prensa, los políticos… No. Hay un grupo de personas convencidas [..] y no hay un medio de comunicación grande.” Miguel Malo (OMS)

“Sigue siendo una lucha de carácter marginal, que tiene que trabajarse más y es una pelea.”

 

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“Pero ¿por qué es una pelea? Por qué los temas que estamos conversando aquí, habría que preguntarle a Manuel (Velarde), por qué tiene tanta bronca y desgaste político, cuando quiere hacer esas cosas en San Isidro. Pareciera una cosa ilógica.” añadió Malo (OMS) durante la presentación de la Carta. Este tipo de declaraciones contrastan ante otras como la del alcalde de Lima, quien al ser acusado de ser el rey del cemento, respondió lo siguiente:

“Sí, soy el rey del concreto. ¿Acaso las pistas no son de concreto en los asentamiento humanos? ¿Las escaleras, comedores populares o casas de la solidaridad no son de concreto? Claro que se necesita concreto. Los que dicen eso son pitucos medio azurdosos [SIC] que no conocen donde está la gente más necesitada”, dijo Castañeda.

 

Pero, este….

Según el alcalde de Lima, el presidente de Argentina acaba de inaugurar un “by-pass”. ¿En serio? Vayamos a los expertos: 

 

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Imagen de David Fairlie

 

Tanto la gente más necesitada como aquellos con mayores recursos económicos (“pitucos” en palabras del alcalde de Lima) necesitan espacios para caminar y crear vínculos con su ciudad y comunidad, Sr. Castañeda. Por suerte, tenemos aún casos como el del distrito de San Isidro.  Según una nota en El Comercio:

La Municipalidad de San Isidro seguirá promoviendo el uso de bicicletas para desplazarse en el distrito.

“Se fomentará el uso de transporte público, así como las ciclovías, el ‘carpool’ para quienes trabajan y proceden de distritos vecinos y el arte urbano para incentivar la peatonalización”, dijo el alcalde Manuel Velarde.

En el 2016, opositores de la gestión sanisidrina iniciaron un proceso revocatorio contra el alcalde, Manuel Velarde, por la reforma del transporte y la peatonalización del distrito. Solo llegaron a juntar 3.000 firmas.

Es por eso que debemos tomar en cuenta que esta “es una pelea porque estamos enfrentando a poderosos poderes económicos que dependen de las cosas que queremos quitar de la calle o de la televisión o de los medios.” en palabras del especialista en salud pública.

 

¿Y qué hacemos para salvar vidas?

¿Las vidas que se pierden en los incidentes viales son prevenibles?

Según el Dr. Malo, pareciera que hemos olvidado que estamos en el Decenio de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y nos recuerda:

“Toda planificación del transporte debería tener como eje, la capacidad de resistencia cinética del cuerpo humano. Ese es un compromiso de los países. Y ¿dónde están las medidas públicas?  Todavía son marginadas.”

 

 

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Imagen: http://www.recicleta.cl

 

“Uno de  los esfuerzos que hay que trabajar es que los medios de comunicación sean aliados. En RPP (…)se veía un vídeo de un peatón cruzando por la faja peatonal pero el semáforo rojo, vino un carro y se llevó el peatón y seguro lo mató por la velocidad en la que iba. El comentario de los periodista fue sobre la irresponsabilidad del peatón pero no hicieron una sola mención a este (…) que lo mató, que no trató de esquivarlo, no frenó, y además, iba a más velocidad de lo permitido en esa calle. Ese es el paradigma”.

La columna de opinión de El Comercio

Como lo que nos cuenta el Dr. Malo, hay muchas historias, en una columna de El Comercio también nos narran una en la que el peatón parece tener como responsabilidad al caminar no solo respetar las señales de tránsito sino también aprender a andar a la defensiva, pues debe considerar que los conductores no tienen la misma obligación.

Dos. Lunes por la tarde. Cruce de las avenidas Angamos y Paseo de la República, Surquillo. Presurosos transeúntes toman el paso peatonal rumbo al puente, unos en dirección a Miraflores, otros al Metropolitano. Los autos se detienen, pero hay uno que no lo hace. Y acelera.

El grueso de caminantes logra evadir el peligro, menos uno de ellos que, en décimas de segundos, atisba lo que parece ser su destino final. Entonces, con una agilidad que él mismo desconocía, da un salto e impide que el vehículo lo impacte de lleno. Este alcanza a tocarlo de costado, cae sobre el capot y luego contra el pavimento. Se golpea una pierna y los brazos, pero no pierde el conocimiento. Otros peatones lo ayudan a incorporarse. El vehículo, en tanto, sigue su camino. El chofer no hizo el amago de detenerse, de saber qué pasó con quien atropelló. Se fue sin saber si lo había matado. No le interesó. (Pedro Ortiz Bisso, El Comercio)

Estas historias no nos quieren decir que el peatón es irresponsable, son pruebas de la falta de vínculo que existe entre el peatón y el conductor. El espacio ganado en la vía pública por el auto se ha traducido en una sensación de superioridad, del conductor sobre el peatón. “Su tiempo no es tan importante como el mío” que muy rápidamente se transforma en “su vida no es tan importante como la mía”.  No es solo defender el espacio que se da a los peatones, que como sabemos, no es un solo tipo, el peatón es un niño jugando, un adulto mayor, un hombre o mujer empujando un coche o una persona con discapacidad. Todos estos peatones reaccionan en diferentes tiempos y formas. Se trata de defender el espacio y los derechos del peatón para devolvernos el vínculo con nuestra ciudad y generar asì, un sentido de comunidad.

“Si los ciudadanos no se apropian de la lucha, si no apoyan a los políticos que están trabajando eso, seguirá siendo marginal .” Miguel Malo (OMS)

IMG_0438.JPGDana Corres y  Claudina De Gyves (Liga Peatonal – México), Manuel Velarde, alcalde de San Isidro  y Pamela Peña, Gerenta de Sostenibilidad de San Isidro.

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El bypass de la Av. Salaverry se hace en medio de irregularidades y aquí te lo explicamos.

La última vez que escribimos sobre los bypasses que la Municipalidad Metropolitana de Lima pretende construir, en la Av. Salaverry, la actual gestión alegaba que estaban evaluando la vialidad del proyecto. Sin embargo, en menos de un mes, ya habían contratado a una consultoría -JNR Consultores, la misma que hace el estudio de preinversión del viaducto de la Av. De Las Américas, el Balconcillopor 360 mil soles.

Aquí les presentamos los topógrafos con los cuales la comuna capitalina justificará el futuro arboricidio como ya lo hizo antes.

Ya en un reportaje de Cuarto Poder recibíamos respuestas donde el Gerente de Proyectos de la comuna limeña ignoraba lo que podía pasar con los árboles de la avenida en mención – puedes ver el reportaje completo haciendo click aquí – y dense cuenta un detalle: el reportaje es de mediados de noviembre.

Pues resulta que, en esta semana, la Municipalidad de Lima presentó el proyecto el cual pretenden construir los tres bypasses -no, ya no son cinco, no saben qué hacer pues- de la Av. Salaverry al Ministerio de Economía y Finanzas para que le otorgue la factibilidad y viabilidad a su proyecto de (des)inversión pública. Para sustentar el proyecto, que sigue siendo un misterio, el municipio usó un video el cual se mostró en estos días a través de redes sociales.

Pero como más importa una pieza audiovisual, con valor agregado y que muestre -cual espada del augurio- más allá de lo evidente, mejor te mostramos este que fue realizado recientemente por la Asociación Cruzada Vial.

Veredas (cruceros peatonales) que se interrumpen en paredes,

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Salida de Jr. Washington. Meme de Deslenguados.

… entradas estrechas que son un peligro tanto para vehículos como para peatones,

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Entrada por la Av. Guzmán y Blanco

…empequeñecen los vehículos sin tomar las referencias de las imágenes,

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Entrada por la Av. Guzmán y Blanco

… ocultan la referencia calles, avenidas, instituciones y complejos habitacionales,

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Las vías que oculta la representación del video en la Av. Guzmán y Blanco

…árboles que desaparecerían debido a la falta de suelo para que crezcan sus raíces debido a los túneles que irán debajo de ellos,

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Árboles cercanos y debajo de los bypasses. Cruce con Prescot,

… vecinos a los que se les dificultará sacar sus vehículos de las cocheras,

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Complejo Habitacional en Urb. San Felipe.

… cruces peligrosos para los ciclistas,

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Cruce con la Av. Mariátegui

… entre otros detalles que no fueron tomados en cuenta para el diseño del proyecto. Un desastre vial que ni siquiera privilegia al vehículo, sino que induce a los conductores al error (con consecuencias fatales).

¿Pero saben qué fecha data ese video? Tal como lo muestra el ingeniero de transito y seguridad vial , el video que la Municipalidad de Lima entrega al MEF, para sustentar los bypasses, data del 23 de Setiembre del 2016 pero, eso sí, el gerente de Proyectos de la Municipalidad de Lima no sabía nada. Es decir, presentan como referencia al MEF un video que se hace antes de los estudios que justifican el proyecto.

El Ministro de Transporte y Comunicaciones, Martín Vizcarra, ya se pronunció al respecto diciendo que a cada bypass le corresponde un estudio particular, el alcalde de San Isidro, Manuel Velarde, se muestra en contra de estas obras porque corresponden a un modelo caduco de desarrollo que privilegia al automóvil sobre el ciclista y el peatón y la comuna limeña estrena nuevo vocero para defender el proyecto que es el regidor Martín D´Azevedo.

Claro que desconocemos del proyecto, tal como dice el regidor D´Azevedo, porque la comuna limeña dice primero dice que son 5 bypasses, justificado en un plan metropolitano realizado en 1997 -fuera de tiempo- y que son retrógrados aquellos que están en contra del bypass -si, a pesar que se justifica, disculpen la redundancia, con un plan de 1997-. Entre otras cosas pintorescas dice que los distritos Santiago de Surco y San Isidro colindan y se olvidó de aquel distrito que está en medio de ambos por el cual postuló para ser alcalde en las elecciones del 2006: San Borja.

¿Qué pasó con el PLAM 2035? Simplemente la actual gestión lo desechó. Es así como Lima ha quedado mal liderada tal como lo dice el arquitecto Augusto Ortíz de Zevallos y es por eso que todos le damos la razón al gerente de proyectos de la Municipalidad de Lima, nada se sabe porque todo está improvisado.

Ahora le toca al Ministerio de Economía rechazar el proyecto de los bypasses que afectará la Av. Salaverry.

hecha-a-medidaRecuerda que todavía podemos financiar la llegada de Peatonito y la Liga Peatonal a Lima través de lachancha.pe.

Amenazan la Av. De Las Américas con un viaducto

Este fin de semana largo, mientras ocurría el APEC 2016, trabajadores de la Municipalidad de La Victoria removían césped de la berma central de la Av. De Las Américas. Los vecinos de la urbanización de Balconcillo, lugar donde se encuentra dicha vía, hicieron frente a los trabajadores ediles para proteger una de las pocas áreas verdes que tienen en esa zona.

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Vecinos de Balconcillo saliendo a proteger la berma central de la Av. De Las Américas en el distrito de La Victoria (Fuente: Frente de Defensa de Balconcillo)

¿Qué está pasando? Resulta que los vecinos temen que la Municipalidad de La Victoria, a mando de Elías Cuba, esté preparando el espacio para la construcción de un viaducto cuya intención es ir por encima de la Av. De Las Américas para conectar la Av. Aviación y la Av. Nicolás Arriola con la Av. Paseo de la República sin contemplar los espacios para el jardín, los árboles y arbustos existentes en la berma central.

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Donde hay arbustos le quieren poner cemento (Fuente: Frente de Defensa de Balconcillo)

Pero si la MLV no ejecutará el proyecto, ¿entonces quién? Resulta que la Municipalidad Metropolitana de Lima, del alcalde Luis Castañeda Lossio, ya dio la buena pro a la JNR Consultores –la misma a la que le pagaron S/. 360 mil por los estudios de consultoría en la Av. Salaverry– para la realización del estudio de pre-inversión a nivel de perfil del viaducto de la Av. De Las Américas y que anunció la construcción de la obra en medio de la asamblea de burgomaestres distritales -en la cual solo asistieron 13 de los 43 alcaldes-.

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Así sería el laberinto vial incluyendo óvalos gigantes que no solucionan nada y que segregarán a la población de Balconcillo (Fuente: Frente de Defensa de Balconcillo)

Hace poco el Frente de Defensa de Balconcillo denunció que no habían sido convocados a la reunión organizada por el MLV, JNR Consultores y la Empresa Municipal Administradora del Peaje -esta última entidad a cargo de la MML-, en la cual los vecinos iban a ser consultados respecto al viaducto, llevada a cabo el sábado 12 de noviembre del 2016 en el colegio Melitón Carvajal. ¿Acaso tanto terror les causa la sociedad civil organizada?

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Ellos también estuvieron en la marcha #16N #ReaccionaLima

¿Estamos ante otra obra que se pretende ejecutar al caballazo y usando “la agilidad de procesos” de la comuna capitalina? ¿Hasta cuándo seguiremos con bypasses y viaductos sin un plan que los sustente e visibilizando los espacios públicos ya existentes? Es cierto que la berma central de la Av. De Las Américas está descuidada y es la labor del municipio distrital de darle mantenimiento por el bien de sus vecinos, pero la solución de la movilidad no está en ponerles un viaducto que desprecia a las personas que viven en los alrededores.

¡No permitamos un atropello más y apoyemos a los vecinos de Balconcillo! ¡No al viaducto de las Américas!convivir

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Asimismo, necesitamos capacitar a nuestras autoridades para que no sean dictadores del cemento. Apóyanos con el financiamiento de la llegada de Peatonito y la Liga Peatonal a Lima través de lachancha.pe.