LOS ATROPELLOS NO SON ACCIDENTES DE TRÁNSITO. EMPECEMOS A LLAMAR LAS COSAS POR SU NOMBRE

Los medios tienen una enorme responsabilidad respecto del lenguaje que usan ya que pueden normalizar conductas nocivas para la sociedad. Un ejemplo clásico es el término “accidente de tránsito”.

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Imagen: captura El Comercio

Un atropello causado por exceso de velocidad no es un accidente, es un siniestro o incidente vial. El término “accidente” nos lleva a pensar coloquialmente que hay ausencia de culpa, con lo cual un acto intencional y negligente -como lo es manejar a más velocidad de la permitida-, se convierte en algo imprevisible y por tanto, un hecho neutral.

“Accidente” no es un término neutral, por ello Associated Press en su manual de estilo indica “evitar el término accidente cuando la negligencia es alegada o probada

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Foto fuente: Animal Político

¿Por qué la velocidad es un tema sensible?

En el “Decenio de acción para la seguridad vial 2011-2020“, comandado por la Asamblea General de las Naciones Unidas (ONU) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) se establece como cuarto pilar de acción: Usuarios de vías de tránsito más seguros:

“Elaborar programas integrales para mejorar el comportamiento de los usuarios de las vías de tránsito. Observancia permanente o potenciación de las leyes y normas en combinación con la educación o sensibilización pública para aumentar las tasas de utilización del cinturón de seguridad y del casco, y para reducir la conducción bajo los efectos del alcohol, la velocidad y otros factores de riesgo”.

La razón principal de los accidentes en las calles es el exceso de velocidad. El respetar los límites de velocidad de ciertas vías y reducirlo en otras, zonas de tráfico calmado de 30 km/h, ayudaría a hacer que las fatalidades desciendan.

“De acuerdo con el Reporte sobre la Situación de la Seguridad Vial 2015 de la Organización Mundial de Salud , los incidentes de tránsito son la novena causa de muerte global pues provoca el fallecimiento de alrededor de 1.25 millones de personas y causa lesiones, muchas de ellas graves, a 50 millones”.

Foto vía: OMS

Foto fuente: OMS

En el Perú, “el exceso de velocidad (42,9%) y la invasión del carril/maniobras no permitidas (38,6%), fueron las causas más frecuentes que ocasionaron los accidentes de tránsito, seguidos del desacato a la señal de tránsito por parte del conductor (19,3%).” (INEI, 2015).7

“Gracias al auto generamos entonces un tipo de muerte que antes no existía; la muerte por siniestro vial”- Dana Corres.

Lo que hacen medios como Associated Press es importante porque los medios influyen en la agenda de seguridad vial pero mejor aún, porque generan una cultura de convivencia vial, aquella que sirve para salvar vidas. Ya sabe amigo periodista, es recomendable evitar la palabra accidente.

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Las lluvias, huaycos y olas de calor no son gratuitas, tienen que ver con el calentamiento global

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Foto fuente: La República

¿Qué es el calentamiento global?

A través de la combustión de combustibles fósiles y otras emisiones de (gases de efecto invernadero) GEI, los humanos están aumentando el efecto invernadero y calentando la Tierra. Los científicos a menudo utilizan el término “cambio climático” en lugar de calentamiento global. (National Geographic)

¿Cómo nos afecta?

Hemos notado que la temperatura de este verano es mucho más alta que en veranos anteriores, incluso durante el fenómeno de El Niño en 1998. La temperatura ha subido porque la temperatura del mar también lo ha hecho. Según el artículo de Fernando Leyton para La República, los acontecimientos climáticos que venimos sufriendo se debe al calentamiento del Pacífico.

Abraham Levy señaló que “cuando el mar está por encima de sus valores normales, calienta el aire que está sobre él. […] Ese aire caliente, con la brisa, llega a las ciudades de la costa y hace que los termómetros marquen unos 30 grados“.

Las temperaturas altas hacen que incremente la humedad, lo que se traduce en lluvias constantes. Estas lluvias normalmente serían absorbidas por el suelo pero por ser tan continuas, el suelo no es capaz de absorberlo todo y se generan los huaicos.

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Trabajadora de la Municipalidad de Lima pide ser cargada para no ensuciarse los zapatos en el hauico de Chosica, al que iba a ayudar. / Fuente: Diario Correo

La única forma de disminuir la temperatura de los océanos es reducir notablemente nuestras emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, aunque reduzcamos de forma inmediata las emisiones de dióxido de carbono a cero, los gases que ya hemos liberado a la atmósfera tardarían años en disiparse. (National Geographic)

El calentamiento global causado por los gases de efecto invernadero afecta a todo el mundo y malas noticias, el Perú no se va a salva. Es más, el Perú es, de acuerdo al informe del Tyndall Center  por la Investigación por el Cambio Cliimático,  el tercer país más vulnerable al cambio climático, después de Banglasdesh y Honduras.

“La temperatura máxima en Lima centro fue de 30,1 grados el 28 de febrero del año 2002, mientras que la máxima en La Molina llegó a los 33,9 grados el 28 de febrero del año 2016. Este año la cifra sería histórica” (La República)

Lamentablemente, las temperaturas altas se mantendrán hasta finales de marzo.

Ante el calentamiento global, se han creado organizaciones que luchan contra sus efectos. Entre ellas  está la COP.

 

La COP y sus esfuerzos por detener el calentamiento global

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Foto fuente: COP21

 

La COP es la Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (CMNUCC).

La Convención Marco y sus instrumentos jurídicos conexos tienen un objetivo principal que consiste en estabilizar la concentración de gases de efecto invernadero en la atmósfera a un nivel que impida toda “perturbación antrópica peligrosa del sistema climático”. El término “antrópica” se refiere a los efectos causados por la acción e interferencia del ser humano.

Esta convención afirma que estos países partes deberían preservar el sistema climático en beneficio de las generaciones presentes y venideras, basándose esencialmente en la equidad y conformidad con sus responsabilidades comunes pero diferenciadas, sus capacidades respectivas y sus condiciones sociales y económicas”. (COP 22)

Luego de la COP21 se estableció The Lima-Paris Action Agenda,

“Este es el primer acuerdo en el que tanto naciones desarrolladas como países en desarrollo se comprometen a gestionar la transición hacia una economía baja en carbono. Establece el objetivo de lograr que el aumento de las temperaturas se mantenga bastante por debajo de los dos grados centígrados y compromete a los firmantes a “realizar esfuerzos” para limitar el aumento de las temperaturas a 1,5 grados en comparación con la era pre-industrial.” (BBC)

El acuerdo de París, es un paso importante para tener un verdadero cambio. Se trata de cambiar las prácticas que generan las emisiones de gases de efecto invernadero, fijando objetivos cada cinco años. Los países ricos ayudarán a los pobres con financiamiento tanto para combatir las emisiones como para adaptarse al cambio climático.

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Fuente COP21

Una manera de disminuir las emisiones es con un sistema de transporte efectivo y MobilizeYoutCity lo sabe.

 

Moviliza Tu Ciudad

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Fuente: CODATU

 

Dentro de los proyectos de la ONU Cambio Climático, tenemos a la asociación internacional Mobilise Your City (Moviliza tu ciudad) que tiene como objetivo reducir el carbono en el transporte.

Mobilise Your City busca ayudar a gobiernos locales de los países en vías de desarrollo a planificar una movilidad urbana sostenible. “Sostenible” es la palabra clave. Las ciudades con una movilidad urbana sostenible se convierten en ciudades más amigables y más saludables.

“El sector del transporte es responsable de aproximadamente el 23% del total de las emisiones de CO2 relacionadas con la energía. Unas actividades adecuadas para frenar las emisiones a nivel nacional y subnacional relacionadas con el transporte podrían poner a las ciudades camino de reducir las emisiones en un 50% en comparación con un escenario de inacción.”

Entonces, MobiliseYourCity  capacita, provee asistencia técnica y busca financiamiento tanto a nivel nacional como por ciudades. El objetivo es promover el uso del transporte público y  los diferentes medios de transporte activos, dejando el auto de lado para la mayor parte del transporte.

MobiliseYourCity  es una manera de realmente reducir la contaminación, además de crear un sistema que nos de una ciudad más saludable, también la vuelve más segura.  Otras razones para que la ciudad trabaje con esta iniciativa es  que reduce las muertes en incidentes de tránsito (1.24 millón de muertes al año en el mundo), alivia la congestión vehicular, mejora la calidad del aire y vuelve a las ciudades más inclusivas, al promover el transporte público y el transporte no motorizado.

Entonces en Perú, ¿para cuándo?

El Perú está en la lista de países adecuados para trabajar YA. ¿Qué estamos esperando?

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Mapa de ciudades y países que ya trabajan con MobiliseYourCity. / Fuente: MolbiliseYourCity

 

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En La Victoria cierran el skatepark de San Cosme para que no se llene de fumones (?) y mira lo que encontramos

Estos chicos no pudieron entrar al nuevo skatepark de San Cosme  y mira lo que hicieron para lograrlo.

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Foto Fuente: Cuidaris

El distrito de La Victoria tiene más de 20 mil habitantes y hace un año se inauguró un complejo deportivo para fomentar el deporte en el distrito. El complejo deportivo San Cosme fue inaugurado durante la presidencia de Ollanta Humala, con el financiamiento del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento y la Municipalidad de La Victoria, y representó una inversión de inversión de S/ 9.8 millones de soles. 

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Foto: Inauguración Complejo San Cosme / Fuente: LaRepublica

Este complejo deportivo cuenta con losas deportivas, piscinas semi olímpicas, un skatepark, losas para vóley, básquet, futsal, tenis; pérgolas, glorietas, vestidores y estacionamientos. Existe, además, una segunda infraestructura de concreto armado de cuatro niveles, los cuales incluyen biblioteca, cibersala, depósito, servicios higiénicos, salón de reuniones y áreas administrativas. (Andina)

“Buscamos implementar políticas sociales que contrarresten el pandillaje, el consumo de drogas y el alcoholismo” –  Alcalde de La Victoria, Elías Cuba.

La población de San Cosme es de 7 mil 188 personas, según el Censo Especial de Población y Vivienda del INEI (2014), y será tres veces esa población la que se verá beneficiada por esta obra, según artículo de La República.

Dentro de las instalaciones del complejo de San Cosme, se incluye un skatepark que según Peter Henningsen Viale, el mayor promotor de la construcción y reparación de estos centros deportivos en el país, está en la lista de los mejores skateparks de Lima.

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Skatepark Loma Amarilla  Fuente: Concrete Disciples

 

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Skatepark La Punta / Fuente: Concrete Disciples

 

El skatepark de San Cosme

Video: Peter Henningsen

 

El skatepark del Complejo de San Cosme, a pesar de ser uno de los mejores de Lima, fue cerrado a menos de un año de su inauguración, a pesar que fue gracias a los vecinos que se pudo recuperar este espacio, el cual había sido tomado por delincuentes y no era seguro para los jóvenes que querían practicar deporte.

El colectivo Strain Brand, liderado por José Aguirre, organizó una intervención en el skatepark de San Cosme para recuperarlo y fomentar su uso, como una forma de alejarlos de los riesgos de las calles de La Victoria. A pesar de haber tenido dificultad para ingresar al skatepark, lograron ingresar con la ayuda de un vecino y su escalera. Aquí el video de su intervención:

Video: Stran Brand

Estas intervenciones ayudan a revalorizar los espacios públicos que tenemos, a hacer del barrio un lugar amable o a escala humana y es obligación de las autoridades facilitar su uso. Por ello, resulta absurdo que sean las personas las que tengan que buscar alternativas poco convencionales para poder disfrutarlos. Sin embargo, también es bueno saber que tenemos aún jóvenes que se interesan en fomentar el deporte en su comunidad.  Quizás la próxima vez que Tony Hawk esté en Lima, pueda visitar el skatepark de San Cosme, eso es sí lo mantienen abierto.

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Tony Hawk en Lima / Fuente: El Comercio

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Nuestra salud en riesgo

El vínculo de la contaminación en la ciudad y nuestra salud.

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Foto Fuente: Peru 21

Según el Departamento de Salud Pública, Medio Ambiente y Determinantes Sociales de la Salud de la Organización Mundial de la Salud (OMS):

“Se calcula que en el mundo suman 1,3 millones las personas que mueren en un año a causa de la contaminación atmosférica urbana; más de la mitad de esas defunciones ocurren en los países en desarrollo. […] Los residentes de las ciudades donde hay niveles elevados de contaminación atmosférica padecen más enfermedades cardiacas, problemas respiratorios y cánceres del pulmón que quienes viven en zonas urbanas donde el aire es más limpio.”

Como si no fuera suficiente todas las enfermedades ya conocidas que se vinculan a la contaminación, ahora hay estudios que la vinculan con el Alzheimer.

 

¿Qué es el mal de Alzheimer?

“La enfermedad de Alzheimer es la forma más común de demencia entre las personas mayores. […]El Alzheimer comienza lentamente. Primero afecta las partes del cerebro que controlan el pensamiento, la memoria y el lenguaje. Las personas con el mal pueden tener dificultades para recordar cosas que ocurrieron en forma reciente o los nombres de personas que conocen. […] Con el tiempo, los síntomas del Alzheimer empeoran. Las personas pueden no reconocer a sus familiares. Pueden tener dificultades para hablar, leer o escribir. Pueden olvidar cómo cepillarse los dientes o peinarse el cabello. Más adelante, pueden volverse ansiosos o agresivos o deambular lejos de su casa. Finalmente, necesitan cuidados totales.” (MedLine)

Estudios recientes han descubierto que existe una relación entre la contaminación del aire y el desarrollo de esta enfermedad, la acelera o incrementa las posibilidades de tenerla.

Según el estudio Nanopartículas de contaminación de magnetita en el cerebro humano

de la Univerisdad de Lancaster, Inglaterra,  han encontrado que las partículas magnéticas minúsculas de la contaminación del aire se han descubierto por primera vez, alojadas en cerebros humanos – y los investigadores piensan que podrían ser una causa posible de la enfermedad de Alzheimer.  Los resultados indicaron que las nanopartículas de magnetita en el aire pueden llegar al cerebro, donde generan un riesgo a la salud, incluyendo Alzheimer.

La magnetita puede formarse naturalmente en el cuerpo pero la forma de las nanopartículas encontradas en las muestras tienen indicadores de haber prevenido de los gases de escape de la combustión.

Este mineral también puede estar presente en el cerebro de forma natural, pero en pequeñísimas cantidades, y tiene una forma distintivamente dentada. Las nanopartículas que se encontraron en el estudio, sin embargo, no sólo eran más numerosas, sino también lisas y redondas. Según los investigadores, son características que sólo pueden crearse en las altas temperaturas del motor de un vehículo o los sistemas de freno. (BBC)

La exposición al aire contaminado equivale a alrededor de dos años de disminución de las funciones cerebrales, lo que podría conllevar a un Alzheimer prematuro y otras formas de  demencia.

Aunque hay muchos factores que pueden generar enfermedades, como la demencia, que no se pueden controlar como sociedad, la contaminación no es uno de ellos.

¿Cómo estamos en Lima?

La Organización Mundial de la Salud (OMS) presentó un informe en el 2012, en el que los distritos con mayor contaminación de aire están ubicados en la zona Norte y Este de Lima, afectando los distritos de Comas, Carabayllo y San Juan de Lurigancho, mientras que la zona de litoral como Miraflores, La Punta, San Miguel y Magdalena, son los distritos con menor concentración de contaminación del aire.

En un estudio de la OMS, se ha concluído que Lima está entre las ciudades más contaminadas de América Latina.  La OMS mide dos tipos de material particulado fino respirable, el PM10 y PM 2,5, cuyos diámetros son menores que 10 micrómetros, es decir de menor tamaño que el diámetro de una hebra de cabello. En dicho informe, se explica que los estándares normales y aprobados por la OMS son 20µm para PM10 y 10µm para PM2,5. En Lima, los índices rebasan por mucho esos valores con 94µm y 51µm, respectivamente, (Perú21)

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Fuente: BBC

La contaminación en el Perú proviene principalmente del parque automotor, según Eric Concepción, especialista de la Dirección de Calidad Ambiental del Ministerio del Ambiente:

“El problema fundamental es el parque automotor, no solamente por la antigüedad de los vehículos, sino también por la calidad del combustible. En la zona norte del país, tenemos por lo menos un combustible de bajísima calidad. En la zona sur, ya se está trabajando con combustibles limpios. Pero en la zona norte, en la selva, todavía tenemos combustibles sucios.”

Es necesario tomar medidas en cuanto a la contaminación en la ciudad, sobre todo cuando ya tenemos información sobre el impacto de esta en nuestra salud. En el mundo, hay alcaldesas que quieren hacer algo al respecto. En París, Anne Hidalgo, lanzó una campaña para tomar conciencia sobre la contaminación en la ciudad:

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“Nezha salió a tomar aire con su hija. Es como si hubiesen estado encerradas en 20 metros cuadrados con ocho fumadores.” La contaminación de los autos en París debe detenerse. (Fuente: Paris.fr)

 

En la campaña se han tomado otros ejemplos como:

 

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“Léa celebrará sus 12 años el fin de semana. Sin embargo, esta semana ha perdido UN DÏA de esperanza de vida”   (Fuente: Paris.fr

 

 

“Creo que [la contaminación del aire] resultará ser lo mismo que el tabaco-no hay espacio seguro”   

        Caleb Finch, Neurocientífico de University of Southern California

 

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Buenas noticias, 4 niños peruanos están diseñando ciudades amigables con la niñez

¿Dónde están los niños en la ciudad?

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Imagen Fuente: “LA CIUDAD DE LOS NIÑOS”, DE FRANCESCO TONUCCI

 

Es un hecho que las ciudades de hoy en día no están diseñadas para que los niños se movilicen de manera independiente. Cada vez es más difícil ver niños jugando en la vía pública o sin supervisión adulta.

“Encontramos a la infancia recluida en espacios de juego, vallados y estandarizados, reduciendo todo su potencial relacional a una sola actividad: jugar.”                          Maria Muñoz – El País

Y no hablamos de la reducida relación entre el espacio público y los niños solo por quejarnos, es que la ausencia de este espacio para los niños y niñas trae consigo una desvinculación con su ciudad. Tanto es así que recorta el sentido de comunidad, les quita herramientas sociales desde la infancia y se crea una distancia entre el ciudadano y su ciudad.

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Imagen Fuente: “LA CIUDAD DE LOS NIÑOS”, DE FRANCESCO TONUCCI

 

¿Por qué es importante la relación entre el espacio público y la niñez?

Alguna vez hemos oído decir: “mis niños no necesitan salir a la calle, ellos juegan en el club”. Sin embargo, hay que tomar una cuenta que jurar en la puerta de la casa por ejemplo, “este espacio a pie de calle, que es el espacio de transición entre el espacio privado y público, es para la infancia una base de operaciones en el exterior no especializada donde jugar, observar y conformar sus nociones del mundo real”, (Jacobs 1961:110)

La falta de inclusión de los niños y niñas en los espacios públicos trae consigo consecuencias emocionales negativas, de acuerdo con un artículo de Peter Gray en The American Journal of Play, el juego libre para los niños y niñas, sobre todo en espacios al aire libre,  se ha reducido y eso afecta su desarrollo emocional, conllevando un incremento  en ansiedad, depresión y problemas de atención y auto control.  Entre 1950 y 2005, la tasa de suicidios en niños de Estados Unidos de menos de 15 años se ha cuadruplicado y para personas entre 15 y 24 años, se ha duplicado. Esta tasa es incluso mayor que las mediciones en niños durante la segunda guerra mundial, la guerra fría, la gran depresión y los años 60’s y 70’s.

Las calles no están pensadas en los niños, los padres no los dejan salir porque cada vez es más peligroso encontrar veredas adecuadas para peatones o cruzar la calle. Según la Organización Mundial de la Salud, (OMS), mueren 260.000 niños y se lesionan a 10 millones al año en el mundo, en incidentes de tránsito.

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Imagen Fuente: “LA CIUDAD DE LOS NIÑOS”, DE FRANCESCO TONUCCI

 

Dentro de este contexto es que nace #Cities4Kids

 

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Fuente: TW Divya Disha

Cities4Kids-Urban95  es una conferencia de dos días que inició hoy en Nueva Delhi, India. Esta conferencia es sobre cómo construir ciudades amigables con los niños y busca profundizar el entendimiento de un desarrollo urbano sostenible, manteniendo a los niños en el centro del diseño y planeamiento.  Esta conferencia es organizada por  la Fundación  Bernard van Leer, la Confederación de la Industria de India y con el apoyo del Instituto  Nacional de Asuntos Urbanos y la campaña de  Humara Bachpan.

¿Y el Perú está representado en tan chévere evento?

Claro que sí. Gracias a la ONG Infant,  cuatro niños y niñas peruanos son ponentes: Séfora (12), Gabriel (13), Víctor (12) y Boris (13), de Lima e Iquitos. Gabriel Herrera, representante del Colectivo de Niños, Niñas y Adolescentes Unidos por la Infancia (CONNAUPI), y Séfora Amías participarán en la sesión de La Voz de Los Niños, en la que presentarán sus perspectivas sobre inclusividad y sostenibilidad y los resultados del taller del 1ero de Febrero.

 

“Se trata también de expresar nuestras opiniones para formar grandes ciudades junto con los adultos a través de una comunicación inter generacional. Por eso, vamos a proponer que los niños podamos acceder a espacios recreativos y donde podamos expresarnos”                                                                                                Gabriel Herrera

 

Cities4kids reunirá a niños, urbanistas, ingenieros y arquitectos, así como a quienes toman las decisiones políticas en dicho país para que comprendan que el desarrollo urbano sostenible incluye a la primera infancia, pues en una ciudad amigable con los niños se reconocen sus derechos a la salud, educación, protección contra la violencia y explotación, así como el disfrute de un medio ambiente libre de contaminación.

Que lindo que los niños sean tomados en cuenta en el debate, que las ciudades se hagan de las personas para las personas, incluidos los niños.

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¿Qué está pasando en Barranco? ¡Lo están regalando!

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Fuente: Observador Barranquino Facebook Group

El martes 17 de enero, los vecinos de Barranco salieron a las calles a protestar ante la situación por la que pasa Barranco y por  la propuesta de convenio para la concesión del Estadio Unión con la empresa POLI DEPORTIVOS LD SAC.

Es cierto que este estadio es un bien de dominio público, destinado al uso público y necesita inversión para refaccionar sus canchas y demás áreas; sin embargo, la propuesta presentada (convenio) ya ha recorrido parte del procedimiento administrativo para su firma, sin que haya un concurso abierto ni transparente, ni permitir ningún otro tipo de oferta mejor.

Los vecinos de Barranco han exigido transparencia y un convenio claro antes de ceder el estadio a una empresa privada. Se siente como una concesión disfrazada de convenio, utilizando la figura de la “cesión en uso” para proyectos de desarrollo deportivo sin fines de lucro.

“Por la cesión en uso sólo se otorga el derecho, excepcional, de usar temporalmente a título gratuito un predio estatal a un particular, a efectos que lo destine a la ejecución de un proyecto de desarrollo social, cultural y/o deportivo, sin fines de lucro.” 

(Artículo 107 del Reglamento Nacional de Bienes Estatales)

 

¿Y quiénes son los interesados?

Durante la asamblea de presidentes y delegados de La Liga de Barranco, se presentó la propuesta de POLI DEPORTIVOS LD SAC en el que se prometía inversión en iluminación, vestuarios en la cancha 2, nuevo local para la Liga de Fútbol, tópico, cafetería, estacionamientos y  dos canchas de grass sintético.

 

¿Grass sintético?

POLI DEPORTIVOS LD SAC es una empresa aparentemente constituida para tal fin recién a finales del 2016 y que es dirigida por Piero Macciotta, arquitecto administrativo, quien trabaja en Lima Target Gestión Corporativa, La Liga Deportiva y representa a las canchas de Depor Plaza, empresa de infraestructura deportiva, que cuenta entre sus locales al Estadio Municipal de San Luis, estadio municipal de Campo de Marte, el complejo deportivo Los Próceres, entre otros.

Las canchas de grass sintético se alquilan en un rango de precio entre 90 y 180 soles la hora, dependiendo del distrito. La cancha de grass sintético del Barranco Tennis Club cuesta 160 soles para los no socios. [Recordemos que durante la gestión de Martín Del Pomar, se concesionó la playa para hacer un complejo deportivo, Sport Point, a la que no le faltó irregularidades y ahora es Borde Mar.]

Entonces, el estadio Unión con el convenio presentado pasaría a limitar el uso de la comunidad para alquilar estas canchas sintéticas por horas por lo menos, porque no existen limitaciones en cuanto a las actividades que se pueden realizar en el Estadio Unión por parte de la empresa que obtenga la concesión.  Es un negociazo, según la propuesta inicial, solo tendrían que pagar 8 mil soles mensuales a la municipalidad de Barranco y el uso de las instalaciones serían accesibles para los colegios y la  comunidad barranquina los martes y jueves, además de los domingos para la Liga de Barranco. Sin embargo, durante la asamblea de presidentes y delegados de la Liga de Barranco, se pintó otro escenario, se proponía que la empresa administraría el estadio de 3pm hasta la medianoche de lunes a viernes y la municipalidad de 6 am a 3 pm para uso de los colegios, equipos de la liga y la comunidad barranquina. Pero ninguna de estas condiciones está especificada en la propuesta que fue sacada de la agenda y luego catalogada como un error, convenientemente coincidiendo con las quejas de los vecinos ante este posible convenio. 

En el caso que se la administración del estadio fuese como se presentó ante la asamblea de presidentes y delegados de la Liga de Barranco, estamos hablando de nueve horas por dos canchas sintéticas diarias, cobrando 140 soles la hora, sería  12 600 soles semanales.  40 320 soles al mes.

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Foto Fuente: Peru21

 

Barranco tiene malas experiencias con respecto a sus espacios públicos. Recordemos que en este distrito se han privatizado partes del malecón, se han construido edificios de departamentos en el acantilado,

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Foto Fuente: Peru21

 

se cerró la antigua laguna de Barranco y se cedió el terreno en concesión al Museo de Arte Contemporáneo- MAC limitando el uso de su parque,

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Foto Fuente: Google Images

 

las playas de Barranco están ocupadas por restaurantes que recortan el espacio que debería ser libre para todos los ciudadanos, se cedió en concesión el espacio donde ahora se ubica el Club de Tennis de Barranco, el mercado tradicional de Barranco ahora es Metro.

 

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Foto Fuente: Google Images

 

Ahora está en proyecto convenios para el Estadio Unión y el Estadio Chipoco. Se logró impedir la concesión de la playa Los Yuyos, en la que se pretendía construir un espigón y una plazoleta, estas edificaciones se darían en concesión por treinta años a Alta Mar Club SAC. (Exitosa)  Esta concesión se evitó tras la propuesta de archivamiento por el regidor José Ayulo que fue positiva tras los votos de 4 regidores que permitieron proteger la playa.

“Pre­ocupa que nos quedemos con menos espacios de pla­yas”, refiere el regidor José Ayulo

Barranco es un distrito que se caracteriza por ser histórico, la mayor parte de Barranco es zona monumental. Desde hace 15 años, según ordenanza de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), el 57% de este distrito costero está considerado como zona monumental y, por tanto, es zona de reglamentación especial (ZRE) (Artículo, El Comercio)

A pesar de tener zonas monumentales, cada vez son más las casonas que son destruidas para dar paso a edificios nuevos, se han permitido la instalación de paneles publicitarios que no solo son peligrosos por la intensidad de la luz de estos ante los autos, sino que no están permitidos en zonas monumentales. Existen aún más denuncias sobre la tala de árboles y arbustos en el malecón para dar espacios suficientes para un servicio privado de parapente, a pesar de ser talados por el personal de la Municipalidad, ésta asegura no tener la autorización para la empresa aún.

Son todos estos errores en consecutivas administraciones de la Municipalidad de Barranco, lo que ha generado que muchos ciudadanos hayan salido a las calles para reclamar transparencia, respeto y un mejor manejo de los espacios que le corresponden a toda la ciudad.

Se trata de una lucha pacífica para que la autoridad respete el derecho a la ciudad. Si te quejas de las protestas en Puente Piedra, mira, esto es más cerca, es en Barranco, el corazón hipster de Lima, a ver si te solidarizas con los que te proveen de playas y juerga tus fines de semana.

 

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SI PENSABAS QUE LA PROTESTA EN PUENTE PIEDRA IBA A AFECTAR A ODEBRECHT… MALAS NOTICIAS

El viernes 5 de enero, los vecinos de Puente Piedra se manifestaron por la injusta instalación de doble peaje en la Panamericana Norte.  Este peaje sin justificación técnica  trae problemas  para la vecinos de Puente Piedra y otros distritos de Lima Norte porque no cuentan con vías alternas a la Panamericana Norte, obligándolos a pagar peaje tanto para salir de sus distritos como para volver.

Imágenes de Canal N – Video de @Gerardolipe  (Organizadores del paro)

 

Ante las consecuencias de la manifestación en Puente Piedra, el defensor del pueblo, Walter Gutiérrez declaró: “Lo que está ocurriendo es un claro abuso de posición de dominio, pues, en la práctica, se ha aislado a los residentes del Asentamiento Humano Laderas de Chillón, obligándolos a pagar peajes para salir y entrar del lugar donde viven, lo que constituye, cuando menos, una restricción al derecho constitucional de libre tránsito. Por ello, debería suspenderse el incremento del peaje y la operación de la nueva garita”.

Entre las consecuencias de este peaje, según el comunicado de la Defensoría del Pueblo,  es que los residentes de esta zona deben caminar dos  kilómetros para acceder al puente peatonal más cercano y el precio de los pasajes del transporte público se ha incrementado. Además,  incluso los efectivos de serenazgo ante emergencias en el sur, tengan que pagar el peaje a pesar de estar en su jurisdicción.

Por su parte, la representante de Rutas de Lima, Gisela Benavente, sugirió a los representantes del movimiento “Movilízate Ya” ante sus reclamos por la falta de vías alternas,  tomar como vía alterna la Av. Gambeta que está en el km 35 de la Panamericana Norte (!!!). Tomemos en cuenta que este peaje está en el km 25 de la Panamericana Norte, la “vía alterna” nace en el km 35, dejando a los vecinos sin otra opción.

¿Pero porqué no prohíben que lo pongan y ya?

Este peaje está dentro de las obligaciones derivadas del contrato de concesión firmado entre Rutas de Lima (Odebrecht) con la Municipalidad de Lima que fue presentado por Odebrecht en el 2010 durante la segunda gestión del alcalde Castañeda, en la que se realizaron también los informes preliminares legales  y luego fue firmado en el 2013 (gestión de la alcaldesa Villarán). Según las cláusulas del contrato, después de los daños por el paro del viernes 5, es posible que el concesionario exija una indemnización.  Dentro del contrato, hay una cláusula que protege al concesionario y obliga a la Municipalidad de Lima a compensarlos por los perjuicios económicos y  financieros que haya asumido como consecuencia directa  de eventos como manifestaciones civiles.

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De acuerdo al periodista Francisco Bocangel, solo el peaje de Puente Piedra generaría un millón de soles diarios a la empresa brasileña. Pero, ¿existe responsabilidad compartida entre las partes o ha sido un hecho imprevisible? Acaso Odebrecht no pudo haber jugado sus fichas a favor de la rentabilidad económica de la concesión para… venderla por ejemplo.

 

¿Es responsabilidad de la Municipalidad Metropolitana de Lima o de Rutas de Lima?

La Municipalidad de Lima debería haber velado por la ciudadanía y su derecho de libre tránsito y Rutas de Lima está abusando del contrato de concesión con la Municipalidad.

A pesar de las declaraciones del alcalde de Lima, en las que asegura que está de manos atadas, que no hay salida de este contrato ni nada que la Municipalidad pueda hacer para regular este peaje, esto es dudoso. El contrato de concesión tiene como supervisor al Fondo Metropolitano de Inversiones (INVERMET), quien debe verificar que los avances de la construcción justifiquen la instalación de un nuevo peaje o que la ingeniería de obras que aprueba la Municipalidad de Lima prevea la implementación de vías alternas. Entonces, ¿cómo puede la Municipalidad de Lima estar atada de manos si INVERMET es un organismo de la MML?.  La municipalidad es la que tenía la potestad de regular y supervisar esta concesión y velar por el interés público antes que el privado.

“La gestión actual está maniatada” es el nuevo “este es un tema entre privados”

El alcalde Castañeda informó que “tenemos que cumplir con el contrato, nos guste o no” “la gestión actual está maniatada en virtud de este contrato.” y “no podemos modificar absolutamente nada de ese contrato”  A lo que el ex candidato a alcalde de Lima, Enrique Cornejo le respondió: “Sr. Castañeda, si ud está atado de manos,  por qué pudo cambiar el contrato (de Línea Amarilla) y hacer el bypass de 28 de Julio, porque usted tenía la prioridad de hacer ese bypass. Póngale prioridad también a esos pobres que están en esa zona,  pagando doble peaje y renegocie  ese contrato.”

A estas alturas, todos sabemos que no es cierto que el contrato no se pueda modificar (debe negociarse, eso sí). Por otro lado, no queda claro que se haya llevado una adecuada supervisión del mismo que justifique las alzas o nuevas garitas de peaje.

De acuerdo al periodista Francisco Bocangel,ODEBRECHT ha debido tener un estudio presentado que señale los montos aproximados que debe percibir por concepto de Peaje que JUSTIFIQUE la construcción de un PEAJE DE RETORNO. Si esta cifra hace rato ha sido superada entonces NO HAY JUSTIFICACIÓN TÉCNICA para construir otro peaje y es muy probable que tampoco la haya para subir las tarifa.  Y es por eso que protesta y seguirá protestando Puente Piedra Ancon y Santa Rosa. Por el olvido y el desprecio olímpico que siempre recibió de las diferentes administraciones Municipales de Lima.

Y mientras todos dormíamos, el peaje volvió.

TV Peru Noticias 

A pesar de todo lo injusto del asunto, se ha retomado el cobro del peaje. Aunque el ambiente es de molestia, todos los vehículos siguen pagando porque no tienen otra alternativa.

Puente Piedra y los vecinos de Lima Norte sufren hace mucho tiempo por falta de obras bien hechas, desde el peaje en el  puente Chillón que divide físicamente el distrito, el bypass del Ovalo de Puente Piedra que no resolvió el problema del caos vehicular y puentes peatonales que no consideran a las personas con distintas capacidades. La distancia entre puentes es exagerada y deja en evidencia que fueron hechos de manera improvisada, sin considerar que se trata de una zona sin veredas ni iluminación.

Como menciona el blog Lugares Comunes, lo sorprendente es que a pesar de las protestas y la información que está surgiendo a partir de la manifestación en Puente Piedra, no se ha resaltado el hecho que la Municipalidad De Lima ha concesionado la mayor parte de las carreteras  de la ciudad, dejando vulnerable el derecho de libre tránsito de los ciudadanos. Lo peor es que estas concesiones se hacen bajo un modelo que no le exige comunicárselo a los afectados hasta después de haber sido implementado.  

Y, al otro lado de la plaza de armas, el presidente Kuczynski conversó con el alcalde de Lima para “convencerlo”. Lo último que sabemos es que el alcalde ha pedido que se baje el IGV al peaje. Siempre pensando en el bien común (?)

Regresando a Lima Norte, el alcalde de Ancón está en comunicación con los alcaldes de Carabayllo, Los Olivos, Puente Piedra, Santa Rosa, Comas e Independencia  para realizar una marcha pacífica contra el peaje, pues son ellos los que se ven más afectados por este peaje.  Cruzar el distrito 6 veces al dia, costaría 60 soles semanales o 240 soles al mes de más.  Un costo importante, sobre todo si consideramos que el promedio salarial en Puente Piedra no supera los 800 soles mensuales (Según MTPE).

“Como señala el periodista Luis Aguirre, “qué interesante que la primera gran protesta contra Odebrecht no vino del ejecutivo, ni de los pulpines, ni de los que lavan banderas, ni de los tuiteros. Vino de Puente Piedra.”

 

¿Cuánto será el gasto del 5 de enero?

El 10 de enero, surgió información sobre la denuncia de Rutas de Lima contra los líderes de la marcha contra el peaje. Rutas de Lima habría asegurado que perdió 953 mil soles entre daños a las instalaciones, reparaciones y dinero.  Los líderes de la manifestación del 5 de enero estarían siendo acusados de “haber participado como autores intelectuales, encabezando la manifestación e incitando a la utilización de la violencia”. Mientras tanto, el  alcalde Miguel Saldaña se reunió con los alcaldes de Lima Norte,  con quienes irá el día miércoles 11 a las 9 am a la Municipalidad de Lima  para intentar dialogar con el alcalde de Lima.

Se ha convocado a una nueva manifestación el día jueves 12. 

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